水運成本是公路的1/9、鐵路的1/3，綜合運輸成本居高不下的內陸省份四川，迫切需要發展水運。1月31日，四川省貫徹《國務院關於加快長江等內河水運發展的意見》實施意見由省政府常務會議審議通過。“十二五”期間，四川省將完成水運建設總投資逾400億元，大力提升長江、嘉陵江、岷江和渠江相關航道的通過能力。2月1日，省交通運輸廳港務局有關負責人就四川省水運10年發展目標進行了解讀。主要目標：
10年建成長江上遊港口大省和西部水運強省四川將用10年時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系，建成長江上遊港口大省和西部水運強省。
到2015年，四級及以上高等級航道達到1209公里；港口貨物吞吐能力達到1.1億噸，其中集裝箱吞吐能力超過250萬標箱；貨運船舶標準化、大型化、專業化水平得到顯著提升，長江幹線船型標準化率達到70%，出川貨運船舶平均噸位達到1500載重噸，客渡船舶標準化、簡統化率達到60%；力爭四川省水路年貨運量突破1億噸。
到2020年，四級及以上高等級航道達到1645公里；港口貨物吞吐能力達到1.5億噸，其中集裝箱吞吐能力超過400萬標箱；貨運船舶實現標準化、大型化、專業化，長江幹線出川貨運船舶平均噸位達到2000載重噸；四川省水路年貨運量達到1.3億噸。主要任務：
建設四條水上高速
通過航道建設，提升長江幹線川境段宜賓以下航道通過能力，通行2000噸-3000噸級船舶，水富至宜賓段達到三級航道標準。完成嘉陵江川境段航電樞紐建設，實施庫尾航道整治等復航工程建設，嘉陵江川境段達到四級航道標準。
與此同時，加快實施岷江航電綜合開發，樂山至宜賓段達到三級航道標準。這條航道，將是天府新區通江達海的水上黃金通道。四川也將推進渠江航運工程建設，渠江將達到四級以上航道標準。
在未來，嘉陵江川境段、岷江、渠江的船隊通行能力都將達到千噸級。也就是説，無論是廣元、廣安，還是樂山，千噸級船隊將能長年航行上述水上高速，這將為四川造貨物的水運提供廉價暢通外運通道。
建設六大港口
四川將加快建設川南瀘州－宜賓－樂山港口群和川東北廣安－南充－廣元港口群，建成瀘州港、宜賓港、樂山港、廣安港、南充港、廣元港等港口重要作業區，建成一批集裝箱、重大件、液貨危險品、大宗散貨、汽車滾裝等專業化泊位，形成層次分明、功能互補、競爭有序的港口發展格局。此外，加快推進連接四川省重要港口的高速公路和鐵路建設，配套建設進出港區的運輸通道，完善港口集疏運網絡，強化多種運輸方式的優化組合和優勢互補。加快瀘州港、宜賓港的水運口岸建設，做好其他重要港口水運口岸發展規劃。培育水運市場凝聚政府、企業、社會加快水運發展的各方合力。建立港航企業對口聯絡服務制度，建立健全幫扶港航企業長效機制。扶持壯大骨幹港航企業，引進國內外大型港航企業落戶四川開展港航業務，推進個體船舶運輸實行公司化經營，引導船舶、貨運代理等水運服務企業發展。加大投入力度，採取貸款貼息、信用擔保、融資租賃等方式搭建船舶融資平臺，鼓勵開展在建船舶抵押貸款業務，加快發展標準化、大型化、專業化船舶，重點支持發展長江幹線200標箱以上的集裝箱船、3000噸級以上的幹散貨船及1000噸級干支直達船舶。
“十一五”期間，四川省完成水運基礎設施建設投資72億元，較“十五”期間增長50%。省交通運輸廳航務局透露，“十二五”期間四川省將完成水運建設總投資逾400億元，年均投資超過“十一五”完成投資的總和。
新聞延伸
四川水運名片：四江六港
四江：
長江黃金水道川境段。宜賓到重慶實現1000噸級船舶晝夜通航，宜賓至水富段整治工程已開展項目前期工作。
嘉陵江。已被列為國家批准的18條高等級航道，納入長江黃金水道建設方案。從廣元到重慶，全長680公里，其中川境段534公里規劃建設13個梯級，總投資248億元，總裝機227萬千瓦。目前蒼溪、亭子口2個樞紐在建，預計2015年全面建成。
岷江。已被列為國家批准的18條高等級航道，納入長江黃金水道建設方案。從樂山到宜賓，全長162公里，是四川省重大裝備運輸的唯一水運通道。目前，岷江以航為主的港航電綜合開發已全面啟動。
渠江。嘉陵江左岸最大支流，全長300公里。渠江廣安段131公里三級航道整治和富流灘三級二線船閘工程于2010年12月30日正式開工建設，標誌著四川省港口建設向川東北地區延伸。
六港：
瀘州港。二期續建工程2012年建成投産，屆時瀘州港集裝箱年吞吐能力將達到100萬標箱。
宜賓港。僅用兩年時間就形成生産能力。
樂山港。作為成都經濟區和天府新區的水運口岸，項目2015年完工，形成25萬標箱年吞吐能力。已投入使用的大件碼頭，碼頭單件貨物吊裝能力550噸，年裝卸能力可達300批次。
廣安港。2013年完工，形成40萬標箱年吞吐能力。
南充港。2013年完工，形成28萬標箱年吞吐能力。
廣元港。2013年完工，形成15萬標箱年吞吐能力。
