這是雲南發展史上幾個十分重要的日子：2009年7月25日至28日，胡錦濤總書記在滇考察時明確提出把雲南建設成為中國面向西南開放的重要橋頭堡；2011年5月6日，《國務院關於支持雲南省加快建設面向西南開放重要橋頭堡的意見》出臺；2011年5月30日，雲南省在瑞麗召開動員大會，全面啟動橋頭堡建設。從此，雲南的發展進入了一個從對外開放末梢邁向前沿劃時代的全新階段；從此，雲南各族人民從封閉走向開放、從落後走向繁榮的追夢之旅又站在了一個全新的現實起點上；從此，建設橋頭堡戰略成為雲南跨越發展的總抓手。

    末端變前沿，其首要含義意味著，雲南將以中國面向西南開放重要門戶的新姿態展示於世界，意味著強力支撐這一重要門戶的雲南國際交通大通道、能源大通道、物流大通道及通訊信息大通道建設的全面大提速。

    一年的拼搏，令人振奮；一年的開拓，令人欣喜；一年的佳績，令人鼓舞！

    新境界催生新行動

    構建大通道，打造大門戶，建設橋頭堡，這在雲南已經由一種情結轉化為一種態度，由一種態度上升為一種思想境界，由一種思想境界化為一種只爭朝夕的奮進行動。在橋頭堡建設全面啟動的一年裏，紅土高原各個建設現場，無時不傳遞著一種持續的熱力。

    來到即將投入運營的舉世矚目的昆明長水國際機場，展現在記者眼前的是一幅全新的時代畫卷：廣袤的紅土地上，一個迄今為止中國民用機場建設史上最艱巨、最宏大的建設工程，猶如一隻展翅欲飛的大鵬昂首矗立。一年來，長水機場建設者傾情投入，于2011年12月底全面完成主體工程竣工驗收。作為“十一五”期間國內投資建設的唯一大型樞紐機場，昆明長水國際機場成為繼北京、廣州、上海之後中國第四個門戶樞紐機場。就在這片土地上，昆明長水國際機場的建設創造了國內5項第一。伴隨著劃亮晨光的一次次校飛、試飛，中國航空史上的又一個奇跡即將起航。

    踩著橋頭堡建設啟動全力推進的鼓點，一年來，麗江機場高速路、磨思高速路全線通車，全省新增高速公路116公里。大麗、龍瑞等高速公路重點項目正攻堅克難，奮力推進。改造完善國家高速公路網項目、打通“斷頭路”、建設省際間連接線、突破“卡脖子路段”，高速公路網絡編織起了雲南的提速夢想。二級公路建設，雲嶺大地也是一片火熱。克服資金、技術、人員等重重困難，今年，全省59條二級公路相繼完工，123個縣全部通了高等級公路。從今年1月1日起，全省取消二級公路收費，人流、物流、商流，在公路的主動脈和密布的毛細血管上更活躍地奔流，向一片片財富洼地匯集，向一個個口岸涌去，建設大門戶，有了更密集的路網支撐。

    “2011年是雲南省鐵路建設面臨巨大困難和嚴峻考驗的一年，也是全省人民協力攻堅，創新發展取得巨大成就的一年。這一年，雲南鐵路建設史上一道道難題被破解，一項項紀錄被創造，為實施橋頭堡大通道建設戰略奠定了堅實的基礎。”省政府鐵路建設工作督導組給予高度肯定。通過路地雙方的共同努力，2011年，雲南鐵路建設高歌猛進，碩果纍纍，一些工期長、難度大的控制性工程建設取得重大進展：六沾二線歌樂隧道、玉蒙鐵路秀山隧道、昆明樞紐碧雞關隧道勝利貫通，六沾二線沾益至鳳凰山段實現雙向開通，麗江火車站建成投入使用，仁麗鐵路實現開通。

    一年前，記者到西雙版納磨憨口岸採訪，雲維集團大為商貿物流中心、金孔雀集團磨憨國際客運物流中心……一個個大項目大工地的火熱建設現場令人難忘。時隔一年，大為商貿物流中心、金孔雀磨憨國際客運物流中心已經建成運營，錦億礦産品交易中心即將完工，南北水果交易市場、中勁物流基地、景苑花卉等項目建設又開啟了大幕。

    一年365天，雲南只爭朝夕，讓改變按秒計算，讓奇跡隨處發生。

    新格局展現新門戶

    “學做鯤鵬飛萬里，不做燕雀戀子巢。”再過1個月，昆明長水國際機場就將正式運營，這個以鯤鵬展翅欲高飛之雄姿坐落于紅土地上的中國第四個門戶樞紐機場的建成運營，形象生動地向世界宣告：一個外接東南亞、南亞和印度洋沿岸國家，內連西南及東中部腹地的綜合國際大通道的全新坐標正在雲南版圖上迅速崛起，雲南作為中國面向西南開放重要門戶的全新格局正在形成。

    從大山奔向大海，從末梢走向前沿，雲南強力推進以公路、鐵路、航空、水運為一體的現代國際交通體系建設，正為這個夢想鋪路。

    公路，“七入省四齣境”的路網大通道初步形成。目前，東線昆明至越南、西線昆明至緬甸以及昆明通往南亞的3條幹線公路國內段基本實現高等級化，中線昆曼公路于2008年通車，7條通向鄰省的幹線公路也接近實現高等級化。

    從公路出境到東南亞、南亞國家，雲南省已經有4條大型出國通道。建成通車後的昆曼公路，可將昆明的出國物資在24小時以內運到泰國曼谷，還可直通馬來西亞與新加坡。

    民航，形成了以昆明國際機場為中心、11個支線機場為輪輻的航線佈局，構建了省內、國內、國際（地區）3個航線網絡。開通航線268條，通航城市98個。其中，昆明機場開通連接71個國內城市的159條國內航線，連接23個國際城市的24條國際航線和3條連接香港、澳門、台北的地區航線，在國際航線網絡中的東南亞航線具有優勢。目前，進入雲南航空市場的國內外航空公司達到33家。

    鐵路，隨著正在建設施工的玉蒙鐵路、蒙河鐵路（新昆河鐵路）這條泛亞鐵路雲南出境通道東線的加快建設，百年前開啟了雲南連接世界的鐵路運輸通道的老滇越鐵路將逐步退出歷史舞臺，取而代之的是一條與東南亞鐵路網相連的運輸能力更大、裝備更現代化的鋼鐵運輸大動脈。

    “十一五”以來，雲南鐵路建設掀起新高潮，蒙河線、大瑞線、昆明樞紐擴能改造、雲桂線、滬昆客專等建設項目先後開工建設，在建項目總里程超過1600公里。“十二五”末，當以“八入省四齣境”通道為骨幹的雲南鐵路網基本完成構建，全省鐵路營業里程將達到3200公里。

    水運，“兩入省三齣境”的雲南優勢正在發揮出來。在此前由中老緬泰4國共同開發的瀾滄江—湄公河國際航線已經開通到泰國清盛的基礎上，一個旨在進一步深化瀾滄江—湄公河國際航運的中長期發展規劃已經形成。同時，內河水運建設加快，全省內河通航里程達3376公里。目前，國家已經確定長江主航道延伸至雲南水富港。兩條出省的水路金沙江—長江黃金水道和右江—珠江水運通道行將貫通。

    與此同時，能源大通道正以金屬管線的形態翻山越嶺，跨江過河，開啟雲南與大湄公河次區域能源合作新途徑。

    起始於緬甸若開邦皎漂港的中緬油氣管道已全線開工建設，將於明年建成投運。截至今年4月，雲南對越南和老撾送電累計225億度，電費收入超過11億美元，同時實現從緬甸回送電力。“雲電外送”大通道成為繼公路、鐵路、航運之外，我國連接大湄公河次區域的第四經濟大通道。隨著中越、中緬和中老電力聯網貿易的不斷推進，雲南已成為連接緬甸、老撾、越南以及廣東電網的電力交換樞紐。一個以雲南電網為核心建立起的中國南方與大湄公河次區域範圍內的區域電力市場正在形成。

    據統計，雲南目前對東南亞、南亞的貿易額已佔全省對外貿易總額40%以上，透過這個數字，人們讀出的內涵是雲南國際物流大通道功能日趨凸顯，依託綜合交通大通道而形成的大流通、大物流局面正向世界發出盛情邀請。

    中國電信昆明區域國際局的地位已經明確，昆明成為繼北京、廣州、上海國際出口局之後的第4個區域性國際出口局，改變了過去面向東南亞國家的通信業務流向都要通過廣州局中轉的局面。雲南通訊信息大通道建設正以建設完善中國電信昆明區域國際局為重要抓手，發力打造面向東南亞、南亞的通信樞紐和區域信息匯集中心。

    “蜀身毒道”、“南方絲綢之路”、“茶馬古道”、滇越鐵路、滇緬公路、中印公路、駝峰航線、中印輸油管道……歷史的經緯曾在雲嶺大地上劃下深刻線條，編織成彩雲之南濃得化不開的國際門戶情結。斗轉星移，滄海桑田，這一次，從來就有敢為人先勇氣和開放包容胸懷的雲南各族人民，又將走向一個全新的境界。（記者 朱 毅 吳清泉 李 犁）