用手抓起一把風積沙，細微的沙粒就會從指縫間流溢而出。用這麼細微的沙粒作為高速公路的路基填充材料，似乎難以想象。

    正在建設中的S215線三岔口至莎車高速公路和S310線麥蓋提至喀什高速公路就大量採用了風積沙作為路基填充材料。“用風積沙做路基填充材料在我區只有二級和三級公路的施工經驗，做高速公路的填充材料這還是第一次，這標誌著新疆自治區高速公路路基施工技術又取得了新的突破。”新疆交通建設管理局南疆片區指揮部副指揮長李立新。

    風積沙指的是由風吹積澱而成的沙層，粘聚力很小、鬆散性很強，保水性較差，多見於沙漠和戈壁地帶。然而，記者在新疆S310線麥蓋提至喀什高速公路項目施工現場看到，風積沙經過粗平、灑水、碾壓等工序以後，變得瓷實有力。

    據介紹，這兩個項目就地取材採用風積沙做路基填充材料，與從遠處拉運天然砂礫做填充材料相比，每立方米路基要節約成本70元左右。S215線三岔口至莎車高速公路全長233.61公里，其中採用風積沙作為路基填充材料的路段長度達184公里，共填充風積沙1208萬立方米，約節約成本8億元；S310線麥蓋提至喀什高速公路主線142.9公里，節約成本4.5億元。

    據了解，S215線三岔口至莎車高速公路項目由上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司代建，總投資約120億元，2011年7月開工，建設工期三年。S310線麥蓋提至喀什高速公路項目由浙江公路水運工程諮詢公司代建，總投資約76億元，2011年7月5日開工，計劃2013年11月完工。