四條城區地鐵新線的開通進入倒計時階段。截至15日，6號線一期、8號線南段、9號線北段和10號線二期先後啟動全線動車調試，共計95列新車計劃本月20日起投入空載試運行，預計11月中旬起完全按運營圖跑車。

    年底4座車站暫緩開通

    動車調試是指在擬開通運營的線路上，以新車為綜合平臺來調試信號、供電、通訊等設備系統的穩定性，同時驗證列車本身的綜合性能。這是地鐵新線投入運營前的關鍵環節，在聯調聯試過程中完成全線設備系統的磨合。此前，各條新線都在根據不同區段的施工進度分段進行動車調試，如6號東樣板段褡褳坡至草房站4月1日開始調試，西樣板段五路居至車公莊西站8月10日開始調試，而全線聯合調試9月10日已經啟動。

    北京市軌道交通建設管理公司副總經理韓志偉透露，四條新線將為北京地鐵新增95列新車，其中6號線41列新車投入運營，8號線因南段開通而增加3列新車，9號線新增10列，10號線新增41列。這些新車將保障各條線路開通初期就達到較高的發車頻率，如6號線一期最小發車間隔4分鐘，力爭3分鐘；9號線北段和8號線二期南段最小發車間隔5分鐘，10號線二期最小發車間隔3分鐘。

    四條新線全長約70公里，共設50座車站，由於規劃調整、拆遷改移等多重因素制約，年底時將開通46座車站，豐臺站、前泥洼站、角門東站和安德里北街站暫緩開通。

    10號線二期23座車站計劃開通20座，目前仍確定為與一期貫通大C形運營。列車將繞開大環線的斷點豐臺站和前泥洼站，從樊家村至勁松再經巴溝至終點西局站，隨後折返運營，從西局至巴溝再經勁松至樊家村站。預計豐臺站和前泥洼站明年上半年將開通，角門東站受部分附屬結構施工未完成影響，也計劃明年上半年啟用，列車暫時通過不停車。

    6號線一期20座車站和9號線北段4座車站將全部投入運營，但9號線軍博站換乘通道目前僅完成一條，年底投入運營時可能先不開通換乘1號線的功能，交通部門還在商議最後方案。8號線南段共設3座車站，年底將開通安華橋站和鼓樓大街站，安德里北街站工期滯後，明年再投入運營。

    15座換乘站提升網絡化運營效率

    隨著四條城區新線開通運營，北京軌道交通線網將充分實現互聯互通，便捷、多樣的換乘選擇將顯著提升地鐵網絡化運營的效率。

    按規劃，四條新線共計50座車站中，換乘站多達28座，其中包括與既有線、在建地鐵和規劃地鐵的換乘，而年底投入運營的換乘站就將達到15座。

    10號線二期總計23座車站，12座為換乘站。今年年底，10號線二期可在慈壽寺站換乘6號線，在公主墳站換乘1號線、在六里橋站換乘9號線，在角門西站換乘4號線，在宋家莊站換乘5號線和亦莊線。明年3月，隨著14號線西段開通，10號線還能在西局站換乘14號線。

    “一期二期貫通運營後，這條大環線將陸續實現與北京規劃線網中所有直徑線的換乘。”軌道交通建管公司副總經理蘇斌強調。

    6號線一期共計20座車站，其中11座為換乘站，年底將有7座車站能換既有線：在呼家樓和慈壽寺站換10號線；在朝陽門站和車公莊站換2號線，在東四站換5號線，在平安裏站換4號線，在白石橋南站換9號線。

    9號線北段4座車站也全部為換乘站，軍博站換1號線，白堆子站換規劃中的3號線，白石橋南站換9號線，國家圖書館站換4號線，年底時至少2座換乘站能投入使用。這條新線全長5.35公里，年底與9號線南段貫通運營，一度甩站通行的豐台北路站也將同步開通。9號線全線貫通運營，也將結束房山線脫網運營的尷尬，大幅提升房山線客流，也方便北京西南部居民前往北京西站。

    即便是僅3.28公里的8號線南段，也將發揮重要交通功效。這條新線在鼓樓大街站實現8號線與2號線的換乘，吸引回龍觀地區密集客流從13號線轉乘8號線，從而疏解13號線西段的客流壓力。

    4條新線帶來的大批換乘車站，為市民出行提供了多樣化選擇，東直門、西直門、國貿等換乘不便又人流密集的車站，將因此減輕很大壓力。

    新聞現場

    一天一個樣 車站裝修露出大模樣

    在全線動車調試推進之際，各條新線的車站裝修已經接近尾聲。

    記者登上正在調試的新車，探訪6號線這條橫穿中心城區骨幹線的裝修風格。與8號線、10號線等線路標準化裝修車站居多不同，6號線個性化車站眾多，尤其在途經歷史文化保護區的地段，一站一景的特色十分明顯。

    在車公莊西站，沿扶梯上到站廳層，眼前豁然開朗，高大的白色拱頂讓站內空間顯得格外空闊，明顯的俄式建築風格與附近的北京展覽館相互呼應。站內墻面，則滿眼紅磚裝飾，與白色拱頂相得益彰。

    巧妙地將外墻磚這種樸素材料搬進地鐵車站，是6號線裝修設計的一大特色。隨著列車一路向東，紅色磚墻也轉變為了舊城區最常見的青磚裝飾。在平安裏車站，不僅墻面貼滿薄薄的青磚，站內立柱裝飾也以青磚和白色鋼板搭配，吊頂則是紅白結合的人字形坡屋頂造型，風格簡潔明快。

    而接下來的北海北站、南鑼鼓巷站，帶給人們的視覺衝擊就更明顯。北海北站是獨特的單排立柱車站，受文物保護限制，這座車站很窄，為了留出足夠的空間供乘客候車，採用單排立柱支撐起車站頂部，雖然大跨度結構施工難度很大，但視野非常開闊。從列車上下來，記者一下子就被深綠色的立柱和站廳吊頂裝飾帶所吸引。這種琉璃瓦色調，在北京其它地鐵站還從來沒有應用過。而上到站廳層，琉璃瓦風格的裝飾帶已經勾勒出重檐飛椽的效果，讓乘客還沒出站，就能感受到皇家園林的顯赫氣勢。不過，考慮到安全性，綠色裝飾材料並非真的琉璃瓦，而是倣木質的輕薄鋁板。

    列車最後停靠在南鑼鼓巷站。這裡是北京四合院比較集中的區域，所以車站風格主打衚同特色。站內立柱上青磚貼邊，中間鑲嵌著漂亮的窗花格，同樣人字坡屋頂下，還特意懸挂著不少倣木檁條，仿佛將古樸的北京民居搬進了地鐵。

    “進展好快，一天一個樣啊。”看到站內工人們忙著安裝燈帶、調試電梯，市軌道交通建設公司負責車站裝修的李亞鐵感嘆。據透露，4條地鐵新線的藝術元素也非常豐富，30多個車站都將安裝藝術裝飾品，主要是大型壁畫，個別車站可能在客流不大的區域嘗試立體雕塑。（記者 涂露芳）