要讓電動車走入尋常百姓家，必須找到打開市場化推廣之門的鑰匙。3月6日，上海通用旗下的賽歐SPRINGO純電動車入住上海國際汽車城，並且將在租賃、共享等領域探索相關商業模式。記者了解到，最快下個月上海就將試點推出電動汽車分時租賃業務。

    專家指出，我國提出發展電動汽車已有12年，但市場的接受速度還遠遠沒有跟上，因此，通過商業模式的創新來解決電動汽車發展所遇到的難題就顯得尤為重要。

    分時租賃有望起步

    “既然自行車能夠共享，租車車主可刷卡取車、分時租賃。為什麼電動車不能呢？”3月6日，上海國際汽車城副總經理曹光宇説出了自己的設想。

    據悉，最快4月，汽車城有望在上海率先啟動電動汽車的分時租賃業務。通過低成本的分時共享模式，可以打消購買和使用顧慮，培養更多潛在用戶。據悉，汽車城方面的初步構想是為滿足公交車和出租車無法覆蓋地區居民的短途需要，在居民比較集中的地區設立足夠的電動汽車取車和還車網點，用戶可根據自己出行的特點通過網站或電話挑選汽車生産廠家，並搜索車輛可用的時間段進行預約。預約成功後就可以到指定的車輛所在地，憑會員卡把車開走。

    另據巴士等相關汽車租賃服務企業透露，最快下個月就有望在地鐵站、大學、醫院等人流密集區域開始電動汽車的租賃試點，首批初步計劃推出50輛，日租費用可能不超過200元，比打車還便宜。

    嘗試合同能源管理

    如果説，分時租賃模式是通過減少用戶使用成本來推廣的話，類似合同能源管理的電池租賃模式，則是希望用省下來的油錢讓用戶共享收益。

    2013年1月初，30輛電池加超級電容的雙電公交車在浦東投入運營，就採用了“服務總包、電池租賃”的商業模式。該模式的主要創新在於融資租賃和實時監控，由雷博公司將電動公交車和電池分開銷售（租賃）給公交公司。公交公司只需支付不含電池的裸車價格，電池則以租賃方式分幾年付款，雷博公司專門負責充電設施的維護與營運。

    事實上，電池每年的租賃費就是原來柴油車的平均維護成本。公交公司對相關的成本給予鎖定，一分錢都沒有多花，還降低了司機的勞動強度。而對雷博公司來説，他們的贏利點在於用電與用油之間的差價。雷博公司副總經理嚴元告訴記者：“車輛可靠性高，我們就有賺頭，老是出故障，就得自己貼錢。”這一來，用戶和企業的積極性都被充分調動起來。

    商業模式亟須創新

    目前，各種模式市場切入點各不相同，各具特色。對此，蓋世汽車網總裁陳文凱向記者表示，電動車商業模式探索過程中面臨的問題和障礙主要表現在：地方政府缺乏科學的商業模式推廣規劃；圍繞商業模式運營的利益分配機制尚未形成；不同地區之間的商業模式缺乏統一協調機制。

    有鋻於此，相關部門已經啟動了《中國新能源乘用車商業模式調查研究》課題。調查主要內容共有三項：從技術-産品、消費-市場、環境-服務全方位展開深入研究。課題組將在摸清消費者需求的基礎上，著重解決在現有技術條件下，企業應向市場推出什麼樣的産品，才能最大限度地滿足百姓消費需求；什麼樣的人群適合成為新能源乘用車的先期使用者；新能源乘用車應該採用什麼樣的商業模式，才能最大限度地方便人們使用新能源乘用車。（記者 張曉鳴）