6月28日14時，陽光灼熱，但地鐵14號線張郭莊站卻感覺不到高架站常有的熱浪蒸騰。抬頭看屋頂，斜條狀屋面板上鑲嵌著窄窄的採光玻璃帶，陽光卻並未直曬站臺。“採光玻璃外面還有一層半透光太陽能電池面板，正式運行後每天將提供張郭莊站三分之一的用電量。”市軌道交通建設管理公司技術人員對前來探訪的記者説，這套地鐵屋頂光伏發電系統，在全國地鐵中還是首次嘗試，目前正在進行設備調試，預計下月正式並網發電。

    光伏電池板透光又吸熱

    鄰近園博園的張郭莊站，堪稱北京市最綠色地鐵站，雨水回收、中水衝廁、最大限度自然採光，加上光伏發電、列車制動能量回收等先進技術的應用，車站節能環保效果十分顯著。其中，總面積4800平方米的車站屋頂，有2500平方米是採光玻璃，玻璃的一半區域由均勻散佈的小方格狀光伏電池面板覆蓋。

    張郭莊站呈東西走向，但屋頂面板特意採用了南偏西的斜向分佈，每兩塊大的屋頂面板之間有一定高度落差，中間用35度傾斜鑲嵌的採光玻璃銜接，整個車站75%以上區域能自然採光。採光玻璃安裝完成後，施工人員又加裝了一層光伏電池面板。“每組16片，一共有24組，最大發電能力60千瓦時。”施工負責人張賽説，考慮到車站採光的需求，太陽能電池組件像裝飾塊一樣排列，達到50%的透光率。

    反復調試確保地鐵運營安全

    “光伏發電在北京已經不新鮮，但地鐵車站還是頭回嘗試。”市軌道交通建設管理公司相關負責人表示，為了避免再生電能對地鐵電網的衝擊，光伏發電産生的電流只是與車站輔助設施電路連通，決不會影響到列車牽引供電系統的穩定。

    即便如此，地鐵站的扶梯、照明、安全監控等設施運行的可靠性也要求極高，需要採取多重風險防控手段，因此在14號線西段開通後，張郭莊站的這套光伏發電系統仍在反復調試，確保萬無一失。車站光伏發電將嚴密監測電能質量，一旦頻率、電壓不夠穩定，車站雙路供電系統將直接切換到無光伏並網的電路。

    由於是首次嘗試地鐵光伏發電，張郭莊站光伏系統設計規模較小，一天只發電四五十度，按車站設施最小用電負荷來配備，全年可節約電能上萬度。

    地鐵有望誕生兆瓦級光伏電站

    通常，地鐵系統列車牽引消耗的電能約佔6成，而車站照明、電梯、空調等設備系統消耗的電能約佔4成。如果張郭莊站的光伏並網平穩運行，軌道交通建設管理公司將在其他高架車站和地鐵車輛段、停車場大面積推廣屋頂光伏發電。

    市軌道交通建設管理公司設備中心主任韓志偉對記者説，即將啟動的燕房線就將嘗試在車輛段建設較大規模的光伏電站。佔地面積廣、用電需求大的車輛段、停車場，比高架車站更適合建設光伏發電系統，可以實現較為理想的投入産出效果，因此有可能建成兆瓦級電站。據統計，目前全市地鐵車輛段、停車場的總面積已超過1000公頃，今後將採用微電網技術並配建儲能設施，實現光伏發電量的自我消化，免除與電網公司結算發電量的麻煩。