25日上午11時，北京公交集團馬官營公交停車場邊，兩輛嶄新的棗紅色福田LNG(液化天然氣)單機公交車引起了過往市民駐足。在這場由市政府新聞辦組織的北京市能源結構調整情況中外媒體集體採訪中，北京公交集團有關負責人表示，2013年北京公交計劃更新3155輛公交車全部為LNG車輛，目前已陸續開始交車，預計年底前將全部投入運行。

    PM2.5接近“零排放”

    馬官營公交停車場是北京公交50路、68路和568路的家，可記者發現，除了“主人”，其他線路的公交車也頻頻來訪。

    “抱歉，我在工作中不能接受您採訪，我們這些加氣員都得遵守紀律。”在公交停車場西側院內的一台加氣機前，一位不願透露姓名的公交加氣員一邊婉拒記者的採訪，一邊忙著手裏的活：從形似加油機的液化天然氣加氣機上抬起加氣槍，插進一輛728路LNG公交車的氣罐裏，加氣槍裏馬上發出了類似水流的“嘩嘩”聲，加氣機顯示屏上的加氣量、加氣金額數字不停地跳動。

    記者掐表算了一下，加氣員給這輛公交車加滿液化天然氣，只用了4分45秒，這幾乎是這種環保公交車每日“進餐”的標準用時。在滿足京Ⅴ排放標準的同時，相比燃油車，LNG公交車一氧化碳排放可減少97%，二氧化碳可減少24%，二氧化硫可減少90%，汽車噪聲可減少40%，苯、鉛、粉塵等污染物可減少100%。LNG公交車的優勢突出表現為，可以大幅度降低尾氣排放量，PM2.5污染物更是接近“零排放”。

    據測算，一輛公交車尾氣污染物排放量相當於50輛小汽車，如果將北京市2萬輛公交車改為LNG車輛，相當於改造了100萬輛小轎車，對改善首都大氣環境具有立竿見影的功效。

    加氣一次足夠跑一天

    “LNG公交車隨車所帶的氣罐，一次加氣300至400升，可以行駛約500公里，足夠每天跑的。”公交司機張師傅説，相比上世紀90年代在京上路的CNG(壓縮天然氣)公交車，LNG公交車跑起來感覺“更穩當、更有勁”。

    登上一輛LNG公交車，這輛車車身和街頭常見的柴油公交車區別不大，獨特之處在於，車身尾部和頭部均印有明顯的“LNG液化天然氣”標識。由於車身後下方裝有LNG儲氣罐，車廂內部比普通公交車少了一排座位。而且車內加裝了GPS裝置，一旦車輛出現故障，司機可以馬上和指揮室溝通。在車輛運行過程中，噪音和震動都很小，即便坐在最後一排靠近發動機的位置，也基本感覺不到震顫。

    “從CNG到LNG，同樣的氣罐容納的天然氣要多好幾倍。”公交集團技術人員説，壓縮天然氣氣瓶，在常溫常壓下可容納壓縮200倍的天然氣；而液化天然氣氣瓶，在常溫常壓下，可容納壓縮600倍的天然氣。因此，液化天然氣公交車動力更強勁，續航里程也更長，可以滿足市郊線路的長距離運營要求。

    今後不再添柴油公交車

    北京公交集團有關負責人表示，為了減少污染物排放，北京今後將不再採購柴油公交車，所有新採購車輛均為新能源及天然氣公交客車。

    根據規劃，2013年，北京公交集團採購3155輛LNG公交車，替換柴油公交車。這些LNG公交車主要分為以下幾類車型：16米和18米級鉸接車；13.7米級單機車及雙層車等特大型車；12米級大型城市及城郊公交車；8米級公交車。8米級公交車是新增類型，在北京公交車序列中屬小型化車種，增強了車輛的機動車，主要用於社區服務和地鐵接駁。

    根據《北京2013-2017年清潔空氣行動計劃》，北京公交集團每年新增公交車中新能源與清潔能源車比例力爭達到70%左右。2014年更新700輛電動車和1950輛天然氣車，2015年更新450輛電動車和1000輛天然氣車，2016年更新600輛電動車和1000輛天然氣車，2017年，更新600輛電動車和1000輛天然氣車，實現新能源與清潔能源車總量佔公交車輛比例達到65%左右，五環路內電驅動車輛比例達到20%、天然氣車達到50%，污染物排放減少50%。