昨日（1月19日）上午10時58分，在港珠澳大橋深水區非通航孔橋香港側第二聯第一跨橋位，由中交一航局施工的港珠澳大橋CB03標成功完成了首跨鋼箱梁在深海區的架設（如圖，王榮攝），首跨鋼箱梁長132.6米、寬33.1米、重2815噸。“深海第一梁”的架設，標誌著港珠澳大橋主體工程建設取得又一個階段性突破，也標誌著我國外海橋梁建設長大構件吊裝邁出重要一步。

    當日上午，在CB03標21號墩和22號墩北側，港珠澳大橋施工現場目前最大的4000噸浮吊“一航津泰”號精確駐位，運梁駁在南側駐位。9時56分，隨著指揮人員一聲令下，巨大的鋼箱梁被吊起，經技術人員對吊點、吊具的緊張調試及監測，箱梁吊離運輸船，經過一段時間調整平穩落在墩臺上。

    鋼箱梁落到墩臺後，需要通過數個千噸級千斤頂調位，達到毫米級的精度要求。“這要求同一平面的數個千斤頂動作一致，保證鋼箱梁精度偏差在5毫米以內。”據CB03標項目經理趙傳林介紹，這一精度調節體系在國內橋梁建設中首次使用。

    鋼箱梁吊裝的另一個難點是線性控制，巨大的鋼箱梁在運梁駁、空中以及落到墩臺後，都需要在橫縱方向保持一定坡度。據介紹，為監控鋼箱梁線型，項目部建立了立體監控體系，並首次在墩臺上使用一次成型的墊石，四角高差小于1毫米。

    港珠澳大橋橋梁工程長約22.9公里，CB03B標總長8670米，共需架設鋼箱梁68段，按長度可分為132.6米、110米、86.6米三種規格，最重的鋼箱梁達3300噸。

    趙傳林介紹，鋼結構具有強度高、韌性好的特點，港珠澳大橋是國內首個在橋樑上部結構中大規模使用鋼箱梁的外海橋梁工程，用鋼量超過40萬噸，可修建近60個埃菲爾鐵塔。目前，我國現有公路橋梁中鋼結構橋梁不足1%，美國和日本則分別為33%和41%，鋼結構橋梁具有極為廣闊的發展空間。（記者 向松陽）