1月16日，馬年春運大幕拉開，“雨雪冰凍”等交通高影響天氣再次成為關注焦點。當日，記者從國家氣象中心獲悉，今年中央氣象臺將首次在春運期間應用“降水相態預報技術”，新增對“雨夾雪”天氣的預報。以往，在全國降水預報圖中，雨夾雪通常與純雪劃在同一區域之中，而今，雨夾雪將擁有專屬“領地”，這將使預報服務産品精細化程度得以提升。

　　劃清雨雪“界限”莫認“冬雨”為暴雪

　　簡而言之，“降水相態”指的就是降水的形態，包括液態（降雨）、固態（降雪、冰粒、霰等）以及混合態（雨夾雪）三種。

　　“雨夾雪與純雪之間最大的區別在於是否會産生積雪。”中央氣象臺領班預報員代刊介紹，一般來説，如若出現10毫米以上的暴雪，就會在地面上形成30厘米—60厘米的積雪，對交通影響極大，如東北地區今年的首場大範圍降雪便導致客車停運、高速公路管制、航班停飛等一系列交通受阻事件。和純雪相比，雨夾雪通常不會製造大量積雪，因此，其對交通出行的危害性會大大減小。

　　據代刊介紹，冬季，我國東部和南部的降水形態極為複雜，降水有時會以雪的形態出現，有時會由雨轉雪，或者呈現雨雪混雜狀態，在無形中增加了預報的難度。以往，在沒有“降水相態預報技術”前，通常會將雨夾雪劃在純雪，有時是10毫米到25毫米的暴雪、大暴雪範圍之中。而實際情況卻是，雨下了很長時間，其中僅僅“潛伏”了幾毫米的零星降雪。將這樣的雨夾雪劃分在暴雪區域之內，會使公眾對預報産品産生誤解，使其難以正確引導公眾的出行。因此，將雨夾雪與純雪區分開來意義重大。

　　兩個核心技術：露點溫度及低層溫度訂正

　　參與降水相態預報技術研究的中央氣象臺領班預報員董全向記者介紹，將雨夾雪與雪“劃清界限”並非易事。一般來説，製作冬季降水預報産品涉及兩個問題：是否會有降水出現；降水以什麼樣的形態出現。

　　判斷是否有降水出現涉及對於“露點溫度”的預報。“假設我們不斷使空氣中的溫度下降，待到空氣中相對濕度飽和時達到的溫度就叫做露點溫度。”董全説，當大氣中的實際氣溫越接近露點溫度時，空氣相對濕度就會越大，也就容易為降水形成提供水汽條件。在過去一年中，中央氣象臺專門應用高精度模式對露點溫度進行訂正，為預報員判斷有無降水提供更為有效的參考。

　　而對於“雨夾雪”預報産品的誕生，“低層溫度訂正”是更為關鍵的環節。

　　降水以何種形態出現對於溫度的“感應”最為“敏銳”，隨著高度的下降，這一“敏銳指數”還會逐級提升。董全説：“0.5℃的溫度差異就會導致雨雪形態的變化。由於越到低層，氣溫對於降水以何種方式‘面世’影響越大，因此，中央氣象臺主要針對離地兩米的溫度進行訂正，減少了這一高度的溫度預報誤差。”

　　此前，中央氣象臺的模式溫度預報誤差在2℃左右，經過訂正後已經縮小到了1℃左右，這就大大提高了降水形態預報的準確性，“雨夾雪預報産品”也由此而生。

　　低層溫度訂正涉及的工作量極其繁重，代刊告訴記者，溫度的實況與預報之間通常會存在一定誤差，中央氣象臺使用了大量歷史預報以及實況觀測數據將逐個站點每天的誤差統計出來。此後，根據前期誤差的分佈特徵對當前的預報進行修正，從而降低了整個模式的系統性誤差。

　　通過減少低層溫度預報誤差，便可對降水形態進行更加精確的判斷，在此基礎上，雨夾雪得以與“純雪”正式“劃清界限”。

　　技術升級：用“顯微鏡”參透“雲中雨雪”

　　“當下，我們主要是通過對低層溫度訂正後的低層氣溫和露點溫度來判斷降水形態。未來，中央氣象臺還會使用模式進一步模擬出整個降水變化的物理過程，這將觸及雨雪變化的本質。”代刊説。

　　目前，中央氣象臺已經著手開發另一種全新的“降水相態預報技術”，在模式之中直接模擬整個雲層之中的物理過程，即水滴在雲層中轉化成冰晶或是形成降雪的過程。雲滴、雨滴、冰晶以及降雪之間的相互轉化都可以計算成一定的物理量（物理參數）。模式應用這些物理過程，便可模擬出雲中雨雪的轉化，用同樣的原理，還可以模擬出不同大氣層高度中出現的到底是降雨、降雪或者雨夾雪，最終推斷出落到地面上的降水形態。“這就相當於用顯微鏡直接‘透析’出隱藏在雲層中的降水變幻‘秘密’，發現它們到底是如何‘偷偷變身’的。”董全做了一個形象的比喻。

　　運用這種技術，不僅能夠更加準確地判斷出降水形態到底是雨、雪還是雨夾雪，而且還能擴展出更多的降水形態預報，包括冰粒、霰等等。

　　目前，通過訂正溫度製作雨夾雪預報産品主要利用的是大尺度系統；未來的發展方向則是使用高精度模式做“格點化”預報。這種格點化預報將精確到10公里左右。在此基礎上，降水預報的精細化水平也會進一步提升。

　　“這一技術有望在明年得到初步的結果。”代刊告訴記者。（記者  賈敏）