2月8日，我國第4個南極考察站泰山站建成開站。這個位於南極中山站與崑崙站之間的考察站將發揮怎樣的作用，它在我國南極考察中佔有什麼樣的地位，未來我國南極考察將呈現何種格局？ 記者就上述問題採訪了國家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙。

    南極考察連點成線

    曲探宙説，由於南極中山站與崑崙站之間的距離較長，所以在兩站之間建立泰山站是非常必要的。海拔高度2600米的泰山站不僅連接著低海拔地區的中山站和位於南極冰蓋最高點的崑崙站，增強了站與站之間的點線連接功能，而且將對南極格羅夫山地區的科學考察發揮支撐保障作用。他表示，泰山站將成為中山站與崑崙站之間的連接樞紐，將有效提升考察站的功能效率和安全性，拓展考察範圍，避免單站考察過程中受到的條件制約，使我國南極考察體系的整體功能得到更好的發揮。

    以中山站至崑崙站之間的冰川斷面調查為例，以前只能在行進途中開展相關調查取樣工作，調查時間短、範圍有限。 泰山站的建立將有助於考察隊員加大對中山站—崑崙站一線氣象、冰川的調查密度，提高調查精度，使調查資料更加完整。

    另外，如天文觀測等考察項目，雖然在崑崙站開展效果最好，但由於海拔高、氣溫低等原因，不適宜科考隊員長期作業。因此，將部分天文觀測項目轉移到泰山站開展，也使得對科考區域及項目的選擇有了更多的餘地。

    泰山站是南極考察的重要驛站

    以前，從中山站赴崑崙站考察，由於中途沒有存放物資的地方，內陸考察隊每次都要帶上大量的物資前往崑崙站，負載量很大。一旦遇上惡劣天氣，考察隊員也無處停留。

    曲探宙表示，泰山站建成後，可將一部分油料等物資存放在泰山站，以便考察隊返程時再進行補給，從而大大減少了向內陸進發車隊的負載量。此外，如果當年不具備赴崑崙站考察的條件，考察隊也可以先將油料等物資以及科考裝備放在泰山站，並在泰山站開展部分考察項目，增強了考察工作的機動性。

    據悉，我國南極科考有望于2015年投入使用固定翼飛機，泰山站的建立正是完成搭建大範圍立體科考平臺的關鍵一步。屆時，憑藉這一保障平臺，考察隊不僅可以利用固定翼飛機開展大量的空中科考項目，增強南極科考的空中運輸能力，還能在緊急情況下實施救援。

    另外，崑崙站未來將建設成為一個常年考察站，要實現考察隊員在崑崙站越冬，泰山站是進行隊員試驗性生活和訓練的基地。“可以這麼説，具備物資集結和人員休整等功能的泰山站，將成為前往崑崙站、格羅夫山考察隊員的重要驛站。”曲探宙説。

    南極考察將向南大洋區域輻射

    曲探宙介紹説，我國還將建立第5座南極常年考察站。該站將建在南極羅斯海附近的維多利亞地區域，建成後，不僅可支持南極大陸冰蓋考察，還將對羅斯海海域的海洋調查起到支撐作用。屆時，我國南極考察的佈局將由線及面，形成網絡型立體考察格局，實現中國南極考察由陸地向整個南大洋區域的輻射。

    “第5座南極考察站建成後，必將有力地提升我國的極地科研能力及水平，同時可增進與其他國家南極科考的合作與交流，實現資源共享，為我國南極科學研究搭建更好的平臺。”曲探宙説。