18日上午，鐵道部和廣東省政府將在深圳、珠海、茂名三地同時舉行廣深港客運專線廣深段、廣珠城際軌道交通、洛湛鐵路岑溪—茂名段開工動員大會。三大鐵路項目的開工對我省經濟社會長遠發展和港澳的繁榮發展具有重要意義，意味著廣東“內優外拓”鐵路網建設全面啟動。　　

    1小時穿梭廣深港

    按照今年8月公佈的規劃，廣深港客運專線北起廣州市新火車站，經東莞、深圳市，至香港九龍西站，全線146公里，其中內地部分113公里，香港部分33公里。廣深港客運專線廣深段設計行車速度300公里/小時，總投資204.7億元(不含香港)。該專線建成後1小時可穿梭廣深港。　　

    40分鐘廣州到珠海

    廣州—珠海(含中山—江門)城際鐵路位於珠江口西岸，沿線經由新廣州客站、順德、小欖、中山、珠海，全長117公里；從小欖引支線到江門，長26公里；總長為143公里，最高行車速度為200公里/小時，投資估算185億元，建成後珠海到廣州只需40分鐘。　　

    岑茂鐵路打通西南出口

    洛湛鐵路岑茂段的開工則打通了我省通往大西南的鐵路大通道，開啟我省拓展出省鐵路大通道的建設新篇章。

    岑溪—茂名鐵路是我國鐵路新規劃的大動脈——洛湛鐵路進入廣東的一段。按照今年8月公佈的規劃，岑溪—茂名鐵路全長151公里，設計旅客列車速度140公里/小時，投資31.5億元。洛湛線岑溪至茂名鐵路北起廣西的岑溪市，途經信宜市、高州市、茂名等縣市區，共分佈16個車站，計劃2008年建成。　　

    2020年“網”盡珠三角

    兩大主軸同時啟動，意味著珠三角城際快速軌道交通網開始編織。廣深港客運專線(兼城際)和廣州—珠海城際軌道交通，其起點站都設在新廣州客站，是珠三角城際快速軌道交通“A”字網絡規劃中的兩條主幹線。按《廣東省鐵路建設規劃建議》規劃，以廣州為中心的珠三角城際快速軌道交通線網“A”字形主骨架到2010年將形成；到2020年，珠三角將建成連接區內主要城市、與港澳相銜接、與其他交通運輸方式相協調的珠三角城際快速軌道交通系統，“大珠三角1小時經濟圈”格局將最終形成。　　

    出省鐵路通道將增至12條

    按照省發改委2004年11月編制的《廣東省鐵路建設規劃建議》規劃，我省將重點建設9個鐵路項目，廣東鐵路將投資1390億元，新增鐵路里程2164公里。到2020年，廣東省鐵路營運里程達到4000多公里，比現在的1883公里翻了一番。屆時，連接周邊省(區)的鐵路通道增加到12條，一張四通八達的鐵路網將出現在廣東。從珠三角向外輻射，形成“三縱二橫”(“三縱”為京廣、京九和洛湛鐵路廣東段，“二橫”為廣茂、廣梅汕、梅坎鐵路廣東段，以及饒平至茂名沿海快速客運專線)為主幹線，貫穿東西南北，打通廣東通往華中、西北、大西南的鐵路動脈。(記者 蘇冬)　　

    專家觀點：交通結構升級整合城際省際聯絡　　

    中山大學港澳珠江三角洲研究中心主任陳廣漢教授在接受本報記者採訪時表示，廣深港客運專線和廣珠城際軌道交通對大珠三角區域整合的帶動作用十分明顯。

    他説:“大珠三角”目前正在進行區域資源的整合，從過去的“前店後廠”格局走向市場的統一開放，使得物、人能夠更加自由流動。要做到這一點，除在體制上的創新外，基礎設施建設也會為“大珠三角”整合創造條件。

    “廣深港客運專線和廣珠城際軌道是連接粵港澳的兩條骨幹線，可增強粵港澳之間人流和物流的通暢。”陳廣漢説。

    在陳廣漢教授看來，廣深港客運專線的建設，提升了大珠江三角洲城鎮群的交通連接網絡水平，將珠江口西岸廣州佛山城市圈和東岸香港深圳城市圈連接得更為緊密。目前這兩大城市圈之間的交通設施已經非常密集，甚至呈現出擁擠的態勢。因此，建設廣深港客運專線對進一步加強廣佛與港深之間的聯絡顯得非常有必要。

    廣珠城際軌道交通不但將廣佛城市圈與珠海、澳門聯絡得更為緊密，更可以進一步帶動珠三角西岸如中山、江門等地的經濟發展，有利於珠江三角洲東西部經濟的協調發展。再依託“三縱二橫”，連接外省區的鐵路網，“大珠三角”的經濟輻射力將進一步增強，成為泛珠三角區域發展的“發動機”。（蘇冬）　　

    鏈結：廣東9個重點建設鐵路項目　　

    1.新廣州站及相關工程，已于2004年12月30日開工建設，總工期為3年，將於2007年底建成，2008年春運前投入使用；

    2.珠三角城際軌道交通，包括廣珠城際和廣深港客運專線(兼城際)；

    3.廣州至廣州東鐵路增建三線，廣州東—深圳鐵路增建四線；

    4.洛陽至湛江鐵路岑溪—茂名段；

    5.黎塘至湛江鐵路河唇—湛江段增建二線；

    6.廈門至深圳客運專線；

    7.贛州至韶關鐵路；

    8.廣州至珠海貨運鐵路；

    9.廣州至河唇鐵路增建二線。