最近5年我國600多萬家庭圓了轎車夢

　　 新華網北京12月21日電（記者張毅）“十五”期間，隨著轎車進入家庭的步伐加快,我國私人汽車擁有量快速增長，據推算，“十五”期間我國大約600萬家庭圓了轎車夢。

　　據國家統計局統計，我國私人汽車從2000年的625.33萬輛增加到2004年的1481.66萬輛，預計到2005年底將達到1700萬輛左右，5年增長一倍多。據統計，截至2004年底，我國1481.66萬輛私人汽車中，客車佔1069.69萬輛,其中中小型客車佔1015.54萬輛。這些私人擁有的中小型客車，有一部分用於出租車，有一部分用於生産經營，真正用於個人消費的客車不超過800萬輛。其中有相當數量是微型麵包車。

　　“九五”末的2000年，我國轎車産量只有60.7萬輛，預計2005年轎車産銷量將達到275萬輛，5年翻了兩番。最近5年我國轎車産銷將累計達到880多萬輛，再加上約50萬輛進口轎車，近5年我國消費的轎車達到930多萬輛。其中公務和商用大約佔三分之一，其餘600多萬輛轎車進入普通老百姓家庭，使他們圓了家庭轎車夢。

　　國家統計局的統計表明，截至2004年底，我國1.82億城鎮居民家庭中,每百戶平均擁有家用汽車僅有2.18輛，北京每百戶城鎮居民平均擁有12.64輛家用汽車，在全國所佔比例最高。

我國民用汽車擁有量今年有望超過三千萬

　　新華網北京12月21日電（記者張毅）“十五”期間我國汽車産業迅猛發展，國內民用汽車保有量也大幅增加。據權威部門預計，到今年年底我國民用汽車擁有量有望首次超過3000萬輛，比“九五”末的2000年凈增1400多萬輛。

　　據國家統計局統計，2000年我國民用汽車擁有量為1608．91萬輛，其中客車為853.73萬輛。2004年我國民用汽車擁有量增加到2693．71萬輛，客車增加到1735.91萬輛。

　　據中國汽車工業協會預計,今年我國國産汽車産銷將達到560萬輛。據海關統計,今年前11個月我國進口汽車14.5萬輛,預計全年進口近16萬輛。減去今年報廢的汽車，預計2005年我國民用汽車保有量將凈增300多萬輛，首次超過3000萬輛。

　　“十五”期間，國內汽車結構也發生了重大變化，客車增幅遠遠超過貨車的增長幅度。而在客車中，小型和微型客車增幅更加明顯。2000年我國客車所佔比例為53%，2004年提高到64%，預計2005年還會進一步提高。

　　雖然“十五”期間我國汽車擁有量增加了近一倍，千人擁有汽車大約為24輛。但是遠低於全世界平均千人120輛汽車的水平。有分析認為，中國剛剛邁入汽車社會的門檻，對汽車的巨大需求還將持續二三十年。

“十五”期間我國汽車産業出現七大變化

　　新華網北京12月21日電（記者張毅）“十五”期間我國成為世界貿易組織成員並進入後過渡期。在加入世貿效應的影響下，我國汽車産業在“十五”期間發生了天翻地覆的變化，汽車産量5年翻了一番多，汽車市場由賣方市場轉為買方市場，一舉由2001年的世界第七大汽車生産國躍升為世界第三大汽車生産國和消費國，並被公認為是未來發展潛力最大的汽車市場。

　　經過建國以來50年的發展，我國汽車工業取得了長足的進步，在國民經濟中佔有重要地位。但是，由於長時期的高關稅和行政保護，我國汽車産業國際競爭能力很差。加入世貿組織以後，我國汽車行業大舉對外開放。按照承諾，先後四次下調汽車進口關稅，並從2005年1月1日起取消了實行多年的進口汽車配額許可證管理。

　　一直受到高度貿易壁壘保護的中國汽車産業，“十五”期間在政府有關部門有效管理和産業界的共同努力下，營造了逐步有序開放的市場環境，加大了企業之間的競爭，為國內汽車産業的發展創造了有利條件。我國汽車産業發生了7個方面的深刻變化：

　　一是汽車産銷高速增長。國內汽車年産量從2000年的207萬輛提高到2005年的560萬輛（預計）。其中轎車年産量從2000年的60.7萬輛提高到今年的275萬輛(預計)，5年翻了兩番多。

　　二是汽車産品結構不斷優化，轎車比重顯著提高。2000年我國生産的轎車僅佔汽車總産量的不到三分之一，而今年預計接近50%。

　　三是汽車産業集中度有所提高，十大汽車廠家産銷比重已經佔到83%以上。

　　四是汽車企業規模不斷擴大，預計到今年年底，十大汽車廠家中的前五名銷量都將超過50萬輛。

　　五是新産品不斷推出，最近5年國內推出的新車型達數百種，國産汽車已經基本能夠滿足市場需求。

　　六是汽車産品出口保持高速增長，2005年汽車産品出口額可望首次超過進口。

　　七是國內汽車産業結構調整取得了重大進展。

　　與此同時，國內汽車市場也發生了巨大變化，一是由賣方市場轉變為買方市場，二是私人購車成為市場消費主流，三是乘用車特別是轎車價格大幅下降，逐步趨於合理，甚至有些車型低於國際價格，四是進口汽車由以前的數量補充轉變為品種調劑，並且在2005年首次出現負增長。

　　有關權威人士指出，雖然“十五”期間我國汽車産業得到了長足的發展，但是，與國外相比還有較大的差距，我國汽車産業過於分散、低規模、低水平的現象還未完全消失，並且出現了産能過剩的新矛盾。（完）