七十二彎成舊夢　百千萬壑變通途

    新華網貴陽１２月２６日電（記者王麗、王金濤）都説“蜀道難，難於上青天”，重重大山阻隔著巴蜀人民的通江達海之夢。可是今天，誓破雄關的西南出海大通道讓這個夢想終於成為現實，“一夫當關、萬夫莫開”的黔北重重險關正是考驗建設者意志的“最後天塹”。

    １２月２６日，全長１１８公里的崇遵高速公路建成通車。這條路的長度不及西南出海大通道總里程的十分之一，但這項“世界級難度公路”卻成了出海通道建設中的最後一道難關。

    “雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”崇遵高速公路由南向北縱穿黔北，首先就遇到當年紅軍長征途中取得第一次大捷的“婁山關”。北距巴蜀、南扼黔桂的婁山關人稱黔北第一險要，可西南出海大通道要穿越的重重險關又何止這一個。酒店埡、青杠哨、涼風埡……這些紅軍長征中穿越的險關，如今向公路建設者提出了空前挑戰。

    崇遵高速公路總監肖澤章説，公路所經路段峰巒疊嶂、溝壑縱橫，地質地貌極為複雜。海拔最高處的涼風埡達１４５０米，最低處松坎河谷僅４２０米，落差超過千米，氣候差異很大。在這樣的群山峻嶺間修建高速公路，只能架橋梁、打隧道。因此崇遵高速公路的橋隧比在西南出海大通道中是最高的，高達３８％，在四大名關所處的松坎至崇溪河一帶，橋隧比更超過了８０％，橋連隧、隧連橋，個個都是“硬骨頭”工程。

    被稱為２１０國道上“死亡路段”的七十二道拐如今已被全長４０８５米的全國第二長隧道－－涼風埡隧道所取代，原來汽車需蜿蜒４０多分鐘的山路，如今只要４分鐘就可以輕鬆通過，過往司機終於可以告別膽戰心驚、甚至幾天幾夜堵車難行的“痛苦之旅”。而直插雲霄的兩岔河大橋也開創了我國公路建設中橋墩高度之最，兩橋墩高度分別達１３１米、１３４米，相當於３０多層的高樓。

    肖澤章笑稱：“崇遵高速公路幾乎可以説是山區公路建設的博物館了。”建設者修路時幾乎遇到了教科書上列舉的所有地質病害，高瓦斯、大溶洞、暗河、斷層等同時存在。但崇遵公路的外籍專家安德魯斯先生豎起大拇指説：“你們真正攻克了世界級難題”。（完）