新華社北京1月12日電（記者張毅）隨著造船技術和造船規模的不斷擴大，我國骨幹船廠承接的大型船舶船型和數量越來越多，幾十萬噸的大型船舶一個船型就建幾十艘。我國船舶工業國際化、大型化、批量化特點更加明顯，縮短了週期，降低了造價，進一步增強了國際競爭力。

    中國船舶重工集團公司總經理李長印12日在集團第七次工作會議上介紹説，中船重工集團累計承接的30萬噸超大型油輪達到19艘，17.4萬噸環保型散貨船累計承接8艘，11萬噸成品油累計承接35艘，4250標箱集裝箱船累計承接37艘，大型海上浮式鑽井平臺累計承接6艘。

    我國另一家船舶集團—中國船舶工業集團公司自主開發的一些高技術、高附加值船型，也出現了批量化的趨勢。

    我國船舶建造出現批量化，主要船型建造週期明顯縮短。中船重工去年交工的船舶平均提前合同期2個月以上，4250標箱集裝箱船平均22天交工一艘，創造了中國造船史上的最新紀錄。 中船集團公司所屬滬東中華造船公司建造的4250標箱集裝箱船的船塢和碼頭平均週期分別為106天和69天，比首制船分別縮短了56天和39天，已接近國際先進水平。外高橋造船公司建造的17.5萬噸好望角型散貨船建造週期比首制船縮短了近280天。

    船舶建造週期的大幅縮短，使船塢的利用率大幅提高，有效緩解了我國船塢不足的矛盾，使造船産量大幅提高。

    李長印説，船舶建造的大型化、批量化，使中船重工從國外船東爭取到了較好的價格、較為有利的付款條件，並且爭取到部分合同加價。大大提高了船廠的經濟效益。

    據國防科工委初步統計，2005年我國造船産量從上年的860萬噸提高到1200萬噸，穩居世界第三造船大國。其中中船集團公司完成500萬噸，中船重工集團完成315萬噸。（完）