去年底，機場高速東北城角聯絡線的通車，將東直門的二環和三元橋的三環連接了起來，這條快速路大大縮短了從北京市中心到首都機場的時間，日前記者驅車體驗了一把，自東直門到首都機場只需22分鐘。與此同時，北京市快速路交通體系逐漸浮出水面。

    何謂快速路？北京市有多少條快速路？快速路能否緩解日益嚴峻的交通擁堵問題？……帶著一連串的問題，記者走訪了北京市交通委員會。

    8％的道路承載50％的車流量

    中心城範圍城市道路網按技術等級區分為省四級：快速路、主幹路、次幹路、支路。“其中，快速路在承載城市交通運輸中將起到關鍵作用。”市交通委副主任周正宇説。北京的城市快速路系統由二、三、四、五環以及15條放射聯絡線組成，總長度約380公里。這一系統無紅綠燈，是中心城範圍道路交通主骨架，雖然其長度只佔城市路網總長度的8％，但未來可承擔城市日機動車交通量的50％以上。

    已經完成9條線路

    周正宇告訴記者，截止到去年年底，已經全部實現規劃的快速路放射線有：八達嶺高速公路、京開高速公路、京津塘高速公路、萬泉河路、京沈高速公路、蓮花池西路、機場高速、京承高速和學院路。

    目前正在建設的快速路聯絡線有2條：東二環與京通快速路相接的通惠河北路、三環路麗澤橋與京石高速公路銜接的豐台北路。其餘4條快速聯絡線阜石路、蒲黃榆路、杏石口路、姚家園路將陸續開工。

    放射線連活整盤棋

    ■小匝道解決大問題

    “唉，怎麼又堵了啊！”從事汽車保險業的丁琪女士坐在車裏，看著前面排著的長長車流，“這條路就沒好走過。”她告訴身邊的記者。看了看時間，去年12月一個星期五的下午2時，地點是安貞橋與安慧橋之間的安定路。

    丁琪説，由於單位在亞運村，家在公主墳。過去一般都是走三環到安貞橋，然後走安定路到安慧橋。短短的2公里，有4個紅綠燈。“這條路任何時候車流量都大，基本靠挪。”丁琪告訴記者，走這條路從公主墳到安慧橋需要1個小時，光安定路就得花半個小時。

    她的第二條路線是從蘇州橋往北上四環，從四環走，但這條路線距離又長了，一般也得花40至50分鐘。至於從紫竹橋往東，走西直門北二環，丁琪表示，這條路車流量也很高，特別是西直門和德勝門的紅綠燈，“可以把人憋死。”

    新年過後，記者和丁琪選擇了紫竹橋往西直門到安慧橋的路線。一路上，從白石橋走西外大街，過北展橋到西直門，一個高架橋式的特殊匝道將車流引上了北二環。再到積水潭橋時，又是一個高架橋式的特殊匝道直接將北二環來的車流引向馬甸橋。從馬甸橋到四環健翔橋後，又是一個特殊匝道，就上到四環。丁琪一路暢通地開到了安慧橋，看看時間，才花了25分鐘。

    “這些特殊匝道就是定向匝道。”交通研究專家、北京交通發展研究中心主任全永燊告訴記者，“定向匝道就是立交橋為轉向設計的固定車道，特點是半徑較大，車輛在轉向時可以儘量保持車速，一般設計時速為每小時60至80公里，而一般的匝道只有每小時30公里，如六里橋的匝道。”

    三個定向匝道，將城西到城北的交通流向串連了起來，順暢快捷，小匝道解決了大問題。

    ■空中連上二三環

    原來的東北城角二三環之間僅有一條寬10米左右的一幅路連接東直門橋和三元橋，從機場高速和京順路方向進出市區的車輛大多需從三元橋轉向，或走香河園路、東直門外斜街等道路進入二環路，不但加劇了三元橋節點的擁堵，影響東三環路、香河園路等道路的暢通，而且遠遠不能滿足東直門交通樞紐的交通需求。

    去年12月24日起，機場高速東北城角聯絡線的通車，大大緩解了上機場高速的擁堵。

    依照路牌的指示方向，記者一行的車輛很快進入了高架橋式的定向匝道。匝道不寬，只有一條機動車道，路南側靠近居民樓的部分還專門安裝了隔音板。通過定向匝道後，一條3上3下的主路如同巨龍般穿梭于城市建築的半腰中。眨眼工夫，三元橋機場高速路入口就進入了眼簾，只用2分鐘多一點。

    “東北城角聯絡線是北京東北部方向連接二、三環的一條重要快速放射線，是東直門交通樞紐外部道路系統的重要組成部分。”周正宇説。據介紹，新建東北城角聯絡線工程西起二環路東北角，東至東三環路三元橋，全長2.5公里，規劃為城市快速路，紅線寬度為80米，主路兩側各為寬9至12米的輔路。而從西往東方向經過小街橋後可以通過另一段雙車道定向匝道進入機場高速。

    短短的2.5公里，卻溝通了二、三環西北方向的聯絡，出行難問題迎刃而解。