■快速路通進衛星城

    門頭溝雖然距離中心城區只有十來公里，卻因為從市區去往石景山、門頭溝區的主要通道只有阜石路和復興路，一路上無數個路口及紅綠燈，三步一堵、五步一停。過去由阜成門至門頭溝雙峪環島需要1小時左右車程。如果遇上下班高峰期，行車時間還需延長。“原來呀，20多公里的路，得開1個多小時，別提多堵心了。”門頭溝新聞中心的張斌師傅提起往事，一臉地無奈。門頭溝成了“悶”頭溝。

    2005年10月15日，隨著蓮花池西路的建成通車，以往的揪心成為了歷史，門頭溝人笑了。筆直的道路、嶄新的路標、寬闊的綠化帶……名副其實的“康莊大道”。

    通車後，記者走了走發現，蓮花池西路全線設置了中央隔離帶及路側的波形梁鋼護欄、防護網等交通安全設施，增加人們交通安全系數，其中，部分路段還採用雙波鋼護欄形式給予加強，起到保護車輛安全、防止行人橫穿的目的。公交港灣及車站均設計在主路車道內，並配以人行過街天橋，使行人的換乘可以快速、安全實現。全線設有照明系統，提高了照明均勻度和行車舒適性。現在從天寧寺橋至門頭溝雙峪環島只需20分鐘左右，門頭溝區門城新城至天安門行車時間也由原來的1個多小時縮短到30分鐘左右。

    據交通委資料顯示，蓮花池西路位於海淀、石景山、豐臺、門頭溝四區，該路東起西三環路蓮花橋，向西經西四環、西五環，終點止于規劃的西六環路，道路面積46萬平方米，設計紅線寬80米，設計時速80公里，道路為四幅路型式，中央隔離帶寬2米，主路各寬11.5至15.5米，3上3下6條行車道加緊急停車帶，在道路沿線設置輔路和地方道路，工程總投資約10億元。

    專家解析

    為何部分放射線沒有接二環

    “放射線沒有全部通到二環，主要是考慮到二環的承受能力。”北京交通發展研究中心主任全永燊在接受記者採訪時説。據介紹，現在北京市的二環的使用率已經很高，而由於車道設計所限，所以現在交通承載壓力很大。如果所有15條放射聯絡線都接到二環，車輛出入口將進一步增多，車流量匯入更多，進出更頻繁，車輛交織影響大。

    全永燊説：“如果全部接到二環，會將一些過境車輛引到北京城市的核心區，不必要地使用二環。例如從京津塘高速來的貨車要前往八達嶺高速。如果走二環，距離短了，但勢必造成二環的車輛增多，那樣在二環路上開車的速度將更慢。所以權衡利弊，有些放射線就沒有接到二環。”

    在北京市交通規劃圖中，記者看到，15條放射聯絡線中，接到二環的有8條：八達嶺高速、機場高速東北城角聯絡線、通惠河北路、蒲黃榆路、京開高速、豐北路、蓮花池西路。

    城市交通堵塞原因多元化

    “交通網絡不健全、城市機動車量增長速度過快、流動人口多等等，都是北京交通擁堵的原因。”全永燊介紹道。

    據他介紹，第一，主幹路、次幹路、支路網不夠健全。按照發達國家城市交通標準，快速路、主幹路、次幹路、支路的比率為0.5:1:2:4，呈金字塔狀。而現在北京比率接近桶狀，為1:1:1:1。本來應該由主幹路、次幹路承擔的車流量，現在大部分在由快速路承擔。“我們做過調查，在環路上的行駛距離低於4公里的車流量佔了整個車流量的40％，一般環線合理的行駛距離應佔到四分之一個環線。”

    第二，快速路連接出入口在能力上不匹配，集散能力弱，車流進出時速度慢，堵塞嚴重，如西直門立交橋、六里橋。

    第三，城市發展使得郊區居民增多，造成早晚上下班時的潮汐式交通，超過了環路的運輸能力。如西二環北連八達嶺高速，南連京開高速，附近的回龍觀、黃莊等地小區很多，居民出行流動量大，客觀上造成了環路堵塞。

    第四，北京機動車增長過快，私家車上班使用率過高。世界上一些私家車每戶擁有率超過1的城市，如紐約、東京、巴黎，居民利用公交上下班比率為80％。而北京私家車每戶擁有率不到0.3 ，而居民利用公交車上下班僅為26％左右，利用私家車上下班達到了28％。同時，私家車的平均年行程達到了2至2.3萬公里，而發達國家為1萬公里，大大超過了城市道路網的承受能力。

    “我們在完善道路網的同時，將優先發展公交系統。”談到未來時，全永燊説。

    如何用好快速路

    “在道路網容量擴充的同時，必須提高道路利用率。”全永燊告訴記者。路雖然是越多越好，但必須注重道路網總體結構，達到合理分配。

    據介紹，今後將進一步完善快速路和主幹路網絡的建設，包括節點的改造，提高機動性。同時，抓好次幹路、支路的擴充、提高可達性和廣便性。合理的主幹路間距應為1公里左右，而現在還沒有完全達到這個目標。另外，在新建的立交橋實行立交互補。例如，西四環岳各莊橋在原來設計中由於附近建築佔地等原因，在轉向中缺了2個轉向方向，而在新建的西四環與豐台北路、豐台北路與京石高速的立交橋將補充轉向匝道，方便車流轉向。這種立交互補也是快速路網健全的重點之一。

    “我們還將通過信息化、智慧化手段對居民出行進行引導,”全永燊説,“今後將通過手機、PDA、車載電腦自動導航系統、電臺廣播、網絡等全方位手段及時向出行人提供信息。到時，人們將在出門前就可以安排好合理的出行時間、路線、方式，在出行中及時修正路線。”（記者 劉 可）

    名詞

    ■城市快速路

    是全市性快速交通走廊、供汽車連續快速行駛的專用道路。快速路為長距離出行服務，疏導跨區交通，是中心地區與邊緣集團、中心城和新城之間、中心城幹道與城市對外放射線公路之間的主要交通聯絡通道。城市快速路是一個相對獨立的系統，與城市其他道路相交均為立交，進出口全部控制。快速路兩側均應設置輔路以聯絡兩側進出口，為車輛進出快速路提供方便，同時為地區交通，包括非機動車交通提供服務。快速路設計車速為每小時60公里至80公里。

    ■主幹路

    是構成城市路網主要骨架的全市性交通幹道，連接中心城各主要分區之間的交通聯絡。主幹路設計車速為每小時60公里，如長安街及其延長線。

    ■次幹路

    是與主幹路銜接的集散系統，主要為中心城各分區內區域的交通服務，次幹路把主幹路與交通發生源之間有機地連接起來，形成完整的道路網。城市快速路的輔路為次幹路。次幹路設計車速為每小時40公里至50公里。

    ■支路

    是居住區、工業區等內部聯絡道路，擔負幹路交通的集散。原則上，支路只能與次幹路銜接，在與主幹路交會時，則作為出入口對待。支路設計車速為每小時30公里。

    ■道路網密度

    指每平方公里內的道路長度，規劃中北京城市道路網密度為5.9，即每平方公里內有5.9公里的道路。

    鏈結

    15條放射聯絡線

    ■京承高速公路 由三環路太陽宮橋起，向北經望京西側、順義空港城西側通往承德方向，五環路以內為城市快速路，五環路以外為高速公路。

    ■機場高速公路 由二環路東北城角起至首都國際機場，是中心城和首都國際機場之間的專用快速通道。

    ■姚家園路 由東三環路長虹橋起，向東經東壩邊緣集團，通往平谷新城（與京平高速路銜接）。

    ■通惠河北路和京通快速路 西起東二環路，經中央商務區（CBD）南側、定福莊邊緣集團、通州新城至山海關（與102國道銜接）。

    ■京沈高速公路 西起東四環路四方橋，向東經通州去往瀋陽方向，五環路以內為城市快速路，五環路以外為高速公路。

    ■京津塘高速公路 由二環路東南城角起，經馬駒橋、永樂通往天津、塘沽方向，五環路以內為城市快速路，五環路以外為高速公路。

    ■蒲黃榆路南延 由二環路玉蜓橋起向南經方莊地區、南苑邊緣集團通往濟南方向（與104、105國道銜接）。

    ■京開高速公路 由西南二環路菜戶營橋起，向南經大興新城通往開封方向，五環路以內為城市快速路，五環路以外為高速公路。

    ■豐台北路 由西南二環路菜戶營橋起，向西經豐臺邊緣集團，與京石高速公路銜接，通往石家莊方向。

    ■蓮花池東路及其西延長線 東起西二環路天寧寺橋，向西經石景山衙門口通往山西原平方向（與108國道銜接）。

    ■阜石路 由西三環路航天橋起，向西經石景山、門頭溝通往大同方向（與109國道銜接）。

    ■萬泉河路 由西三環路蘇州橋起，向北經圓明園西側通向海淀山後中關村科技園發展區。

    ■八達嶺高速公路 由德勝門經清河邊緣集團、回龍觀地區、昌平、延慶新城通往張家口方向，五環路以內為城市快速路，五環路以外為高速公路。

    ■西直門外大街及其西延長線 由二環路西直門橋起，向西至西五環路杏石口橋，是環路之間的快速聯絡線。

    ■學院路 由二環路西直門橋向北至北四環路學院橋，是環路之間的快速聯絡線。