公交優先，是目前國內許多大城市的交通策略。在《上海城市交通“十一五”規劃綱要》中，積極發展低能耗、環保、舒適的新型公交汽電車，是重要一點，也是大城市發展公共交通的共同選擇。

　　上海交大神舟汽車設計開發有限公司的教授們在傳統上創新，剪了無軌電車的“辮子”，開發出集零排放、低噪聲、低成本運營等優勢于一身的新型電能公交車，為創新發展公交開闢了一條新路。這種公交車從2004年開始陸續在上海、煙臺試運營成功。不少人期望由此引發一次公共交通的革命。

　　能源環保困惑，城市公交繞不開的話題

　　有資料顯示，目前我國進入城鎮化率從40％到75％的發展階段。在此階段，每年將有1000萬到1500萬人進入城市，同時，人均GDP達到1000美元，又意味著機動化的到來。城鎮化、機動化、市場化並存，向城市公交提出嚴峻的挑戰。

　　據了解，北京“十一五”規劃將中心城區的公交出行率由現在的28.1％提高到40％，上海計劃5年內公交出行率由現在的22.3％增加到30％以上。

　　在此發展過程中，最先面對的就是能源環保問題。據調查，我國汽車尾氣排放佔城市空氣污染的60％以上，而城市公交車的尾氣排放污染又佔汽車尾氣污染的70％以上。目前，我國城市公交車達到歐Ⅲ標準的很少，許多城市還沒有達到歐Ⅱ標準，而低排放公交車的更新不足，是發展城市公交的一大困惑。

　　能源安全也是發展城市公交繞不過去的問題。公交行業是用油大戶。據上海大眾公交股份公司介紹，油價每上漲一角錢，公司6000輛公交車每年就多支出1000萬元。據估計，全國城市公交車保有量30萬輛，其中系統內公交企業25萬輛，全年將要多支出4億多元。

　　因此，低能耗也成為公交企業的共同追求。以北京公交集團公司為例，2萬多輛公交車，每日運營里程500萬公里，如果每百公里降低1升油，則每日可節油50噸，全年節油18250噸，節約資金7300萬元。按此推算，全國公交行業節油、節資前景相當可觀。使用替代能源、清潔能源是大勢所趨，但目前城市公交車替代能源的選型不足又是一大困惑。

　　每年節省10多萬元運營成本，電車年輕了

　　無軌電車是世界許多城市的主要交通車輛，上世紀90年代以前，也曾是我國城市的主要公交車。無軌電車的突出優點是零排放、低噪聲、能源清潔，有“綠色公交車”之稱，缺點則是外觀不夠美觀、機動性差。

　　目前，在我國不同的城市中，無軌電車正處在發展與限制的矛盾之中。無軌電車的技術提升、功能完善，始終是國內外同行關注的熱點。上海交大研發出的“超級電容快速充電公交車”，剪了無軌電車不好看的“辮子”，不需要架空網線，被形容為給城市新型公交打了一劑強心針。

　　公交車快速充電系統的發明人、上海交大神舟汽車設計開發有限公司總經理陳傑教授介紹説：“快速充電公交車保留了無軌電車的優點，克服了無軌電車的缺點，利用乘客上下車的30秒時間即可完成充電，沒有尾氣排放，機動性好，噪聲低，運行成本更低。”

　　據介紹，一輛快速充電公交車每年至少可節省10多萬元運營成本，一條15輛公交車的線路，每年可節省近200萬元運營成本。如若推廣，城市公交的效益將上升，政府對城市公交的補貼壓力也會降低。

　　快速充電公交車引起了業內專家的關注。中國工程院院士、中國汽車工程學會副理事長郭孔輝教授評價説，快速充電公交車是我國自主創新的成果，在國際上也有很強的競爭力。中國工程院院士、中國環境科學研究院學術委員會主任劉鴻亮教授説：“這是無可爭議的環保型公交車，沒有架空線，景觀效果好，不排除污染氣體，非常值得推廣。”快速充電公交車技術的推動者之一，上海市科委馬興發處長説：“無軌電車在中國已有百年曆史，剪掉‘辮子’，電車年輕了，走在路上，城市也更美麗了。”在上海乘坐了快速充電公交車的一名乘客説：“這車看上去很漂亮，聽上去沒有聲音，還沒有空氣污染，希望城市多一些這樣的公交車。”

　　整合技術、資金、經營資源，政府銀企需合作

　　有關人士表示，快速充電公交車的推廣應用，需要政府推動、銀行支持、企業合作，共同做好環保節能城市公交的文章。

　　專家分析説，政府推動有管理層面的推動，如提高城市空氣質量標準、加強城市公交車污染排放監管、出臺環保節能車輛的鼓勵補貼政策等；也有資金層面的推動，如吸引市政建設基金、環境保護基金、綠色公交基金、政府財政等多種資金扶持。

　　不少業內人士也看好快速充電公交車。目前，以政策、信貸發展城市公交車的多元化投融資機制尚需加快發展。此外，城市公交屬於公用事業、非週期性行業，具有業績增長穩定、現金流充沛、投資回報穩定等特點，也比較受投資者的青睞。

　　城市公交車誰主沉浮，能源環保優勢無疑是關鍵。技術有了，示範有了，整合技術、資金、經營等多方面的資源，年輕的電車會讓城市更美麗，公交發展也將迎來新的春天。（沈嵐 范勇）