在正在舉行的全國兩會上，胡錦濤總書記在參加上海代表團審議時再次強調，上海要按照建設創新型國家的要求，走中國特色自主創新道路，並就上海如何發揮自身優勢，率先提高自主創新能力，為全面建設小康社會提供強有力的科技支撐提出了明確要求。總書記的殷切期待，為我們準確把握創新目標、加快建設創新體系、加速培育創新人才指明了方向。

    上海自主研發的超越系列燃料電池車三年前進三大步，躋身世界先進行列這一事實，不僅使我們對上海在未來將率先進入燃料電池汽車産業化和商業化階段充滿信心，也再次表明，上海在自主創新方面前景廣闊，大有作為。

    增強自主創新能力是調整經濟結構、轉變增長方式、提高國家競爭力的中心環節，是面向未來作出的重大戰略選擇。按照建設創新型國家的要求，大力實施科教興市主戰略，上海就一定能真正做好提高自主創新能力這篇大文章。

    今年下半年，10輛“超越三號”氫燃料電池車將進行示範運行，上海市民將有機會親身試乘試駕。從試驗室裏的概念車到可以在街頭飛馳的運行車，上海自主研發的超越系列燃料電池車三年前進了三大步，已經躋身世界先進行列。

    “技術攻關的過程很艱苦，但取得的成果是令人欣慰的。”回顧研發歷程，超越系列燃料電池車項目組領頭人、同濟大學汽車學院院長余卓平教授最感慶倖的是“面對兩次關鍵的技術選擇，我們都做出了正確的抉擇”。最初的燃料電池車採用車載制氫方案，“奔馳”通過甲醇重整制氫，“通用”則通過汽油重整制氫，為此車輛必須裝載複雜的制氫設備。項目組在經過調研後，認為應利用上海的工業副産品氫氣資源，將制氫環節前移，車上直接裝載氫。這一方案剛提出時曾遭到業內質疑，如今已經成為主流方案。由於液態氫需要在攝氏零下幾十度極低溫狀態下儲存，氣態氫成為更現實的選擇。“超越三號”目前在350公斤/平方厘米的壓力條件下，用容積160升的儲氫罐儲存2公斤多的氫氣，一次加氫可行駛230公里。“這與內燃機汽車加一次油可行駛500公里相比還有一定差距，但是能耗下降了一半以上”。余卓平解釋道，超越三號在城市行駛100公里僅需1.1公斤氫氣，約折合4升汽油，普通汽車則需近10升。

    第二個關鍵的抉擇是，早期燃料電池轎車方案單純採用一個大功率的燃料電池來供電，而項目組提出了用燃料電池和鋰離子蓄電池配合的電-電混合動力技術。汽車的供能過程是動態的，借助蓄電池的配合，可使燃料電池的供能過程相對平穩並把剎車時的動能轉換成電能儲存起來，完成踩油門時動力強勁輸出而踩剎車時不浪費能源的動態控制。這一方案，也逐漸被業內認可成為主流，而且項目組還申請了專利。超越三號最高時速可達122公里，0到100公里/小時的加速時間為19秒，“這些指標已經接近目前內燃機汽車的水平，更重要的是實現了真正的零排放，唯一的排放物是水”。

    在同濟大學新能源汽車工程中心底層大廳，記者看到了超越號系列的樣車。余卓平指點著車上的燃料電池告訴記者，氫與空氣中的氧在這裡相遇，穿過一層一層比紙還薄的質子交換膜，在催化劑鉑金的作用下，分離出電子形成電流，同時氫與氧結合變成水。他介紹説，燃料電池及相關設備已經模塊化，使“超越三號”在短短一年中搭載了大眾桑塔納3000、上汽自主品牌MPV和奇瑞東方之子3個品牌轎車，紅旗、中華、長安都在與研製團隊接洽，明後年將會出現一大批中國牌燃料電池轎車。

    中國汽車工業的綜合發展水平與世界汽車工業有20年以上的差距,而新能源汽車在解決能源緊張和環境污染這兩大全球性問題的同時，帶來了汽車産業的全新革命，將全球的汽車産業置於同一起跑線上。“這方面國內外的差距不過5年，是迎頭趕上的最好機會。”2004年上海必比登國際新能源汽車挑戰賽上，“超越三號”在排放、燃料經濟性、加速性能、制動性能等7項標準測試中取得了5個A的好成績。余卓平自豪地告訴記者，經過奧運會前100輛、世博會前1000輛燃料電池汽車的商業化應用，上海將率先進入燃料電池汽車産業化和商業化階段。“2010年造出1000輛，我們的規模在世界上將數一數二！”

    從全球起跑線開始，超越號正在加速，和國際巨頭來一場實力的賽跑！（記者 鐘慧）