編者按：從“九五”期末到“十五”期末，中遠集團主營業務收入翻了一番多，利潤總額增長了１１倍。他們的法寶就是：不求所有，但求控制。中遠的實踐給我們以啟示，資産不夠雄厚的企業，只要是講誠信，靠獨特的服務創出品牌，利用好國內外各種資源，同樣能做成大生意。

　　用迅猛一詞來形容中遠集團這幾年的發展並不為過：從“九五”期末到“十五”期末，船隊總規模增長６０％，總貨運量增長８０％，總貨運週轉量增長６８％，主營業務收入翻了一番多，利潤總額增長了１１倍，２００５年達到２００多億元。

　　中遠集團的快速發展，得益於他們解放思想，創新思維，轉變經營方式。作為國際航運集團，要把航線遍佈全球，必須擁有足夠的船隊，而且船型結構必須合理。但每艘船的價值少則數千萬元，多則數億甚至十幾億元。因此，遠洋運輸是一個門檻相當高的行業，沒有雄厚的資金，不可能擁有足夠的船隊和船隊規模。而購買或建造船舶，週期長，資金佔用量大，財務費用高。僅靠自身慢慢滾動發展，需要很長時間。怎麼辦？

　　從１９９７年以來，中遠就開始嘗試利用國際遊資，建造為自己服務的船舶，並租用別人的船舶。當時正值亞洲金融危機過後，國際航運界有許多船舶閒置，中遠以比較低廉的價格租用了一批船，取得了很好的經濟效益。據中遠運輸部副總經理楊挺介紹，如今，他們的散貨船隊總計有３００多艘船，其中自有不到２００艘，租用達到１３０艘。租用船為企業創造了很好的利潤。如中遠散貨運輸公司原來只有自有船舶７０多艘，４００多萬載重噸，現在實際控制了２００余艘，運力１５００萬載重噸，租用船收入和利潤佔到總收入和總利潤的一半以上。

　　依靠這樣的租用控制法，目前，中遠集團擁有和經營著６４０余艘、３８００萬載重噸現代化商船，年貨運量超過３億噸，排名世界第二。

　　擁有了足夠的船隊規模，中遠便將業務向世界各地延伸。中遠總裁魏家福提出：“哪有貨物，中遠的船隊就開到哪去；哪有港口，就要有中遠的旗幟飄揚。”如今，中遠的遠洋航線覆蓋全球１６０多個國家和地區的１３００多個港口，在９個國家建立了自己的海外區域公司，有３０多個分支機構，並大量雇用外國人為中遠服務。（記者彭嘉陵）