新華社拉薩５月６日電(記者 拉巴次仁)“五一”黃金週期間，我國西部大開發標誌性工程——青藏鐵路建設工地，上萬名建設者放棄節假日休息，堅守工作崗位，全力奮戰在施工第一線，為確保青藏鐵路今年７月１日開通試運營做好準備。

    ５月６日，記者在拉薩火車站施工現場看到，５０００多名建設者正在緊張施工中，雪白的站臺無柱雨棚已經開始搭建，工人們正在頂上焊接支架。而車站主站房裝修施工也進入“倒計時”，站房外裝修採用先進的彩色混凝土，使拉薩火車站站房主體顯出濃郁的民族建築風格。

    拉薩火車站是青藏鐵路最大的車站，也是青藏鐵路標誌性工程之一。車站位於拉薩市堆龍德慶縣柳梧鄉境內，與布達拉宮遙相呼應，海拔３６００多米，是青藏鐵路的終點站，也是全線最大的客貨運輸綜合站。

    “節假日不休息是我們的家常便飯，不過大家都沒有怨言。我們一定會把拉薩火車站建成青藏鐵路最漂亮的車站。”中鐵建工集團青藏鐵路建設者郭書英告訴記者，她剛到拉薩時還是有明顯的高原反應，感覺頭昏腦漲，不過現在已經“習慣”了。自從上青藏線以來，她已經一年多沒有回家了。經過一年多的高原紫外線“洗禮”，郭書英昔日白皙的臉頰如今已被曬得有點“高原紅”了。

    “儘管‘五一’是我們勞動者的節日，但為了青藏鐵路早日開通試運營，我們全體參建員工依然奮戰在各自的工作崗位上，爭取早日建成拉薩火車站。”中鐵建工集團青藏鐵路工程指揮部黨工委書記張佔成説。

    據張佔成介紹，為了確保今年７月１日通車，他們組織了建功立業勞動競賽，在青藏鐵路拉薩火車站１２個項目部和生産單位裏面，組織員工展開以“一流的質量、一流的管理、一流的安全、一流的速度、一流的環保”為主要內容的競賽活動。

    張佔成説，目前拉薩火車站建設工程進展順利，站臺無柱雨棚安裝、內外裝修、火車站廣場道路、綠化帶和燈光等配套設施正在緊張施工中，“我們之所以這麼做，是為了確保拉薩火車站建成‘魯班獎’工程，把拉薩站工程建成不朽之作。”

    五月的藏北草原氣溫在零攝氏度以下，寒風刺骨，草木稀疏，偶爾還會飄起鵝毛大雪，是青藏鐵路最艱苦的施工地段。負責青藏鐵路電力工程施工的中鐵電氣化集團的建設者們正在緊張地工作著。他們有的爭分奪秒安裝太陽能發電站，有的為站場照明施工忙碌奔波。

    “五一”勞動節期間，青藏鐵路建設捷報頻傳——青藏鐵路全線軌道于５月１日全部鋪設完成。截至目前，青藏鐵路全線已進入最後的“衝刺”階段，車站站房工程、電力信號工程等工程項目進入緊張的施工階段。

    “那是一條神奇的天路，帶我們走進人間天堂。從此山不再高，路不再漫長……”被西藏各族人民歌唱為“天路”的青藏鐵路已經開始通向遠方，即將實現通車試運營。

    被譽為地球第三極的青藏高原，以其海拔高、空氣稀薄、含氧量少、紫外線強烈、常年積雪和氣候複雜而著稱於世。美國現代火車旅行家保羅·泰魯在《遊歷中國》一書中寫道：“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”經過４年的艱苦奮戰，在攻克許多罕見的科技難題之後，青藏鐵路已于去年全線貫通，並將於今年７月１日投入試運營。由於跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”。

    青藏鐵路是目前世界上海拔最高的高原鐵路，鐵路沿線海拔４０００米以上的地段佔全線的８５％左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，最低氣溫達零下４０多攝氏度，空氣含氧量僅為平原地區的一半，高寒缺氧，加之風沙肆虐，被視為人類生存的“禁區”。然而，在這樣惡劣的自然環境中，青藏鐵路的建設者們正默默地書寫著世界高原鐵路建設史上的奇跡。 （完）