５月２０日，三峽大壩全線到頂，達到了１８５米的設計高程，標誌三峽大壩基本建成。大壩很快就要接受高位蓄水的考驗。

    三峽水利樞紐工程，號稱“全球一號水電工程”，工程規模之大，技術之複雜，堪稱世界之最。

    包括水庫移民工程在內，三峽工程預期總投資為１８００億元，建設工期為１７年，可謂是我國最浩大的工程之一。

    如此龐大而複雜的工程，靠“苦做硬扛”，搞“人海戰術”，顯然是行不通的。

    三峽工程的技術路線，走的是集成創新的道路。三峽總公司總經理李永安對記者説，三峽工程吸收和採用了世界上最先進的技術和設備，引進、消化、吸收、再創新，貫穿三峽工程的全過程。

    三峽工程形成的科技成果豐碩：１４項國家科技進步獎，２００多項省部級科技進步獎，７００多項專利，建立工程質量和技術標準１００多項，同時創造了１００多項世界紀錄。因此，可以説，三峽工程是最大的創新工程。

    無裂縫大壩的奇跡是怎樣創造的

    ５月２０日，國務院三峽樞紐工程質量檢查專家組組長潘家錚院士在三峽壩區説：“現在右岸大壩已經到頂，經過幾次檢查，四百幾十萬立方米的混凝土中沒有發現一條裂縫……今天，我們可以宣佈，三峽三期工程中的右岸大壩是一座沒有裂縫的大壩，三峽建設者們譜寫了壩工史上的紀錄，創造了建築史上的奇跡。”

    三峽工程混凝土總量達２８００萬立方米。如此巨大的混凝土澆築量，在世界水利樞紐工程中當數第一。

    三峽大壩是三峽水利樞紐工程中最基礎和最核心的部分。三峽總公司副總經理曹廣晶説，大壩混凝土快速施工技術，是三峽工程集成創新的一個典型範例，是大壩混凝土澆築的一場工藝革命。

    三峽工程在國內率先將花崗岩破碎後用作混凝土人工骨料，首次利用性能優良的Ｉ級粉煤灰作為混凝土摻和料，投入數百萬元研究混凝土配合比，包括進一步改進高性能的外加劑，使混凝土綜合性能達到最優水平。經多家權威研究機構和總公司試驗中心平行試驗，優選出的大體積混凝土配合比單位用水量僅９０公斤／立方米左右，達到世界先進水平。

    大體積混凝土溫控防裂是大壩施工的又一重點和難點，因為皮帶機運送預冷混凝土時，溫度將有較大幅度回升，特別是夏天高溫季節時，每運送１５０米，混凝土溫度約回升１℃，溫控防裂的難度更大。三峽工程建設者首創了混凝土骨料二次風冷技術，盛夏時，將拌和樓生産出的混凝土全部預冷到７℃，對每一個部位的混凝土都實行精細化溫控管理，進行有針對性的“個性化”溫控措施，很好地控制了混凝土最高溫度。採用保溫性能優良的聚苯乙烯板進行大壩表面的永久保溫，在管理上總結出“天氣、溫度控制、間歇期”三項預警制度，保證了混凝土溫控各個環節的質量。

    混凝土澆築方案和配套工藝是大壩混凝土施工的關鍵。三峽總公司引進了國外最先進的大壩澆築專用設備——塔帶機，並根據三峽工程的特點加以創新，形成了以６臺塔帶機為主，輔以少量門塔機、纜機的綜合混凝土澆築方案。這一方案的特點是：集混凝土水平運輸和垂直運輸為一體，混凝土從各拌和樓生産出來後，通過皮帶機將混凝土輸送到塔帶機上，再由塔帶機直接將混凝土有序地攤鋪到大壩倉面上。這種工廠化的生産方式，具有連續作業、均勻高效、相互之間干擾小的優點，可以説是大壩澆築的一場工藝革命。其澆築的質量和效率，都非其他方式所能比擬。

    大體積混凝土澆築一般以２米為一層進行澆築。擔負三峽大壩右岸壩體澆築任務的青雲公司，卻大膽創造了３米一層的澆築工藝，即“三米升層”的施工方案。看似只多了１米，但涉及到溫度控制、施工組織、資源調配、混凝土拌和強度、模板配置等一系列問題。針對此，一系列的創新成果也創造出來了，在整個“三米升層”的施工中，青雲公司創新技術、工藝３６項。

    三峽大壩自１９９７年澆築第一倉混凝土以來，歷經３０８０個日日夜夜，創造了百餘項“世界第一”。

    ３０年的飛躍是如何實現的

    創新不排斥引進。談及這個問題，三峽總公司副總經理曹廣晶説，三峽工程設計安裝２６臺７０萬千瓦特大型水輪發電機組，機組尺寸和容量大，水頭變幅寬，設計和製造難度居世界之最。為了既確保三峽工程的質量達到一流，又不失時機地提升民族工業製造水平，國家決定在採購國外先進設備的同時，要求引進關鍵技術、消化吸收再創新，為特大型水輪發電機組國産化創造條件。這是一條既實事求是、又積極進取的技術路線。

    在左岸１４臺機組招標文件中，三峽總公司明確提出了“三個必須”：投標者必須與中國製造企業聯合設計、合作製造；必須向中國製造企業全面轉讓核心技術，培訓中方技術人員；中國製造企業分包份額不低於合同總價的２５％，１４臺機組中的最後２臺，必須以中國企業為主製造。

    通過上述舉措，哈爾濱電機廠和東方電機廠等國內企業完整地引進了核心技術，大大提高了設計製造能力，在三峽左岸機組製造中的實際份額達到５０％以上。後４臺機組以“哈電”和“東電”為主製造，投産後，各項運行指標均達到設計要求。同時，國內企業通過引進技術，形成了自主創新能力，為自主設計製造７０萬千瓦特大型水輪發電機組奠定了基礎。

    堅持自主創新，實現重點跨越，推動國內機電裝備製造業自主發展。“哈電”、“東電”通過參與三峽工程建設和引進消化吸收再創新，擁有了水輪機水力設計、定子繞組絕緣、發電機蒸發冷卻等具有自主知識産權的核心技術，具備了與國際水電巨頭同臺競爭的能力。它們在三峽三期工程中各自承擔了右岸４臺（套）水輪發電機組的設計製造任務。“哈電”和“東電”用７年時間順利完成了從左岸機組分包商到右岸機組獨立承包商的重大角色轉變。這種轉變，標誌著我國水電重大裝備實現了３０年的大跨越，標誌著國內水電製造技術已達到世界先進水平，我國自主設計、製造、安裝特大型水輪發電機組的時代已經開始。

    創新是手段，發展是目的

    三峽工程建設是眾多學科的綜合集成，它涉及到水文、氣象、地質、水工、泥沙、航運、生態環境、金屬結構與機電設備、電力系統以及綜合國民經濟評價等專業領域，每一個專業領域又包含了眾多學科。全國數以萬計的科研人員為三峽工程貢獻過聰明才智。大膽設想，小心求證，科學決策，謹慎行事，是三峽工程的特徵。

    通過１３年的建設，三峽工程建設者創立的“零質量缺陷”、“零安全事故”的“雙零”管理目標考核，“建管結合、無縫交接”的管理模式，以及具有三峽工程特色的信息化管理系統等等，都卓有成效。

    創新是手段，提高工程的質量和效率，降低工程成本，才是目的。５月２０日，國務院三峽樞紐工程質量檢查專家組組長潘家錚院士説：“三峽工程是一座優質工程，安全工程，爭氣工程，它達到了‘千年大計國運所繫’的要求，它將韆鞦萬代為人民造福！”

    三峽工程左岸電站１４臺機組提前一年投産發電。截至今年３月３１日，這１４臺機組累計發電已超過１０００億千瓦時，到５月２０日止，三峽電廠創造了連續安全運行９１２天的紀錄；三峽的年通航運量是建壩前的３倍；三峽大壩提前２年發揮防洪效益；工程的總造價比預算節省了１０％……

    三峽工程，磅薄而豐富，它的意義和內涵，已經超出了一座大壩和水電站。（記者顧兆農 杜若原 朱 雋）