新華社西寧６月１７日電（記者王聖志 文貽煒 邊巴次仁） “風火山精神”“唐古拉精神”“尖兵精神”……在青藏鐵路建設的每一個工點，建設者都用“精神的海拔”與“物理的海拔”進行著日復一日的特殊較量。

    “挑戰極限、勇創一流”——建設者們所創出的青藏鐵路精神，最終凝結在這條“神奇的天路”上。

    不辱使命的責任意識

    青藏鐵路格爾木至拉薩段全長１１４２公里，穿越海拔４０００米以上地段９６０多公里，大部分處於“生命禁區”。在世界屋脊上開闢一條經濟、快速、大能力、全天候的運輸通道，把鐵路大動脈延伸到西藏，是黨中央、國務院的殷切期望，是全國各族人民的千鈞重托。

    ２００１年春天，當修築青藏鐵路的消息傳遍神州大地時，一封封請戰書、決心書雪片似地飛到各級組織和領導手中，有的同志還寫下血書表達心願。１.７萬人的中鐵二十局就有７０００多人寫了請戰書，出現了父送子、妻送郎和子承父志、夫妻雙雙上青藏的動人場面。

    中鐵一局鋪架隊有５位年輕的母親，２００１年上青藏線時，她們中孩子最小的２歲、最大的７歲，為了能聽到千里之外孩子的聲音，每人買了一部手機，但有了電話，卻又怕打電話，因為一拿起電話，聽到孩子叫媽媽的聲音，就會忍不住流淚。雖然想家想孩子，但參建青藏鐵路的機會也很難得，只好“舍小家、顧大家”了。

    在青藏鐵路建設中，各單位努力培養和塑造各具特點的團隊精神、戰鬥精神。如鐵道部第一勘察設計院的“尖兵精神”、中鐵一局的“鋪架精神”、中鐵西北科學研究院的“風火山精神”、中鐵十七局的“唐古拉精神”等。中華全國總工會和鐵道部在全線廣泛開展了建功立業勞動競賽活動，各參建單位積極響應，踴躍參加。

    務實創新的科學態度

    在青藏高原多年凍土區修建鐵路，是前無古人的探索性工程。在青藏鐵路領導小組的統一領導下，國家有關部門和青、藏兩省區政府，抽調專家開展聯合攻關。建設、參建單位大力推廣使用新設備、新材料、新技術和新工藝，最大限度地釋放先進生産力，確保青藏鐵路工程質量經得起歷史檢驗。全線先後圍繞施工難點立項近８０個科研課題，投入數千萬元，在多年凍土隧道開挖、支護、襯砌、通風成套技術、凍土區橋梁樁基施工旋挖鑽機應用技術等方面取得一系列新成果。

    全體建設者把列車旅行時間最短、設備“免維修”、基本實現“無人化”管理作為建設世界一流高原鐵路的三項具體目標，經過努力，最終建成在凍土區時速可達１２０公里的一流高原鐵路，是國外凍土鐵路速度的２至３倍。中外凍土專家認為，青藏鐵路凍土工程技術已經走在世界凍土工程領域前列。

    面對青藏高原生態環境敏感脆弱的難題，建設者珍愛青藏高原一山一水、一草一木。在全國重點工程建設項目中首次實行環保監理制度，在４５００米以上高海拔地段開展大面積草皮移植和種草試驗獲得成功，首開我國重大建設項目設置野生動物通道先河。使沿線凍土、植被、濕地環境、自然景觀、江河水質和野生動物遷徙條件得到了有效保護，把鐵路建設對沿線生態環境的影響降到最低程度。國家環保總局等部門多次檢查後認為，青藏鐵路建設環境保護在國家重點工程建設項目中處於領先水平，具有示範意義。

    以人為本的建設理念

    黨中央、國務院對建設者的身體和工作一直十分關心。各參建單位也認真落實“以人為本”的要求，堅持做到“兵馬未動，保障先行”，嚴格遵循高原規律。

    各單位對所有參建人員進行嚴格體檢，在低海拔地區“習服”適應後逐步“階梯式”升高，嚴格限製作業時間和勞動強度，免費發放防寒用品和抗缺氧藥物。同時，在全線建立了三級醫療保障體系，配置了先進適用的常規醫療設備和醫用高壓氧艙等，還投入鉅資建設大型高原醫用制氧站，保證職工的生産生活用氧，構建起道道堅固的安全防線。參建人員無一例高原病死亡。這既是高原工程建設中的奇跡，也是尊重和體現勞動者權利的巨大進步。

    建設單位在格爾木市和拉薩設立凈菜場，每天將加工好的饅頭和新鮮蔬菜運到幾百公里外的施工點，這些生活保障車被職工親切稱作“快樂的大篷車”。與此同時，各參建單位努力豐富職工的精神文化生活，為職工宿舍配發了電視機、圖書、象棋等，有的單位還將職工家屬的問候錄製成專題片，在工地巡迴播放。

    在青藏鐵路建設中，參建單位對農民工實行與職工統一的飲食標準、居住條件和醫療待遇，並規定了最低工資標準，讓農民工切實感受到平等與尊重。對建設者的關心和愛護，化作了幹群同心幹事業的力量。

    頑強拼搏的奉獻情操

    青藏鐵路開工以來，１１萬築路大軍面對高寒缺氧環境，以苦為榮、與苦相伴，奮戰高原、奉獻高原、立功高原，涌現出大批先進集體和英雄模範人物。

    中鐵西北科學研究院三代科研人員在海拔４７８０米的風火山凍土觀測站默默奉獻了４０多年，他們與寒風相伴，與“滾地雷”為伍。原黨支部書記王佔吉上世紀８０年代獻身觀測站並留下遺言：“要把我埋在風火山，一定要等到火車從身邊通過。”青藏鐵路開工後，他的兒子王耀欣又來到父親戰鬥過的地方工作。

    青藏鐵路如何穿越唐古拉山，當時有人建議與青藏公路平行。為了確定科學合理的線路，鐵一院在唐古拉山越嶺地段的無人區反復勘察，克服重重困難，終於找出了一條最高海拔５０７２米、比青藏公路最高海拔低１５９米且地質條件相對較好的線路，使原方案得到了優化，並節約計劃投資數億元。

    在青藏鐵路勘測設計階段，鐵一院蘭州分院副院長李金城和隊友們在唐古拉山勘察時，在極度缺氧的情況下背著儀器，冒著冰雹、雨雪，在泥濘的沼澤中艱難工作，有時因極度勞累，倒在地上就睡著了。大家硬是互相攙扶完成了任務，艱難地走出無人區，數次與死神擦肩而過。

    廣大施工人員不畏艱險、敢打硬仗，洞穿了世界最長凍土隧道、海拔最高凍土隧道和海拔最高隧道群，在可可西裏、唐古拉山越嶺地段創造了高原鋪架新紀錄；建設監理人員視質量、安全、環保為生命，嚴格把關，不讓工程留下任何遺憾；醫務工作者忠誠守護生命，為創造高原病“零死亡”奇跡做出了突出貢獻。

    在建設中，共産黨員衝鋒在前。中鐵十六局共産黨員陳德伍初上高原時反應強烈，鼻血流個不止，領導要他下山休息，但這位四十來歲的硬漢急得落了淚，説：“我就是為修青藏鐵路來的，我能頂得住。”邊説邊用顫抖的手寫下一份保證書：如果發生病情，責任自己承擔！

    許多共産黨員懷揣家中發來的加急電報堅持在建設一線；有的昏倒在現場，到醫院後又提前回到工地；有的出差途中幾過家門而不入。

    青藏鐵路精神，一座矗立在雪域高原的豐碑。（完）