新華社青海格爾木６月１９日電（記者鄔煥慶、陳春園、顧玲）三道並行的鐵軌靜靜地橫臥在嶄新的路基上，一棟大門緊鎖的白色小平房佇立在５００平方米站臺的中央，高原的風從路邊蒼茫的大山吹來，颼颼地撼動著平房邊高大的通訊鐵塔……新路、西風、蒼山，看守人在何方？

    這是青藏鐵路年輕的納赤臺站，是新建的青藏鐵路“格（爾木）—拉（薩）段”向西藏延伸的第一個新建較大車站，也是全段３８個無人值守車站中的第一個大站。

    納赤臺，藏語“曬佛的地方”，幾年前這裡只有蒼山相伴、羊群嬉戲。２００１年青藏鐵路“格－拉”段從格爾木南山口開始建設，距離南山口６０公里的納赤臺成為新建的第一個較大車站，１１００公里新青藏鐵路線上的４２個新建車站就是從這裡開始依次向西延伸佈局，從玉珠峰站到沱沱河站，從唐古拉山口站到那曲站，從當雄站到拉薩站……

    和人們一般認識上的情況不同的是，青藏鐵路“格－拉”段由於平均海拔在４０００米左右，很多車站由於條件限制並沒有常駐人員值守，是只有站臺、設備房的無人值守站。

    來自青藏鐵路建設總指揮部的信息顯示，在“格－拉”段全程４３個新建車站中，有３８個屬無人值守車站，“無人值守的原因有兩個：一是這些地方環境惡劣，人類常年在那裏值班會對人身造成很大的傷害，從以人為本的角度出發不設置值班人員；二是因為青藏鐵路的信息化程度很高，設置在格爾木、拉薩等地的程控室完全能夠掌握全段列車運行情況，高科技也讓我們沒必要安排人工值班。”指揮部一位負責同志透露。

    事實上，從２００１年開工的新青藏鐵路，已經超越了許多人普遍認識上的鐵路建設的一般概念，比如無人值守車站，比如ＧＳＭ—R列車移動通訊系統，比如觀景臺。納赤臺向東６０公里，連接的是１９７９年完工、１９８４年正式運行的青藏鐵路“西（寧）—格（爾木）段”，那是一段等待了２０多年渴望延伸的鐵路，而在２００６年的６月，它終於從南山口、納赤臺開始完成了夢幻的延續，但這個延續是全新的連接，是以人為本、依靠科技而超越往事、創造神奇的延伸。

    納赤臺車站上的風還在刮，大山依舊是亙古的沉默，但透過白色小平房的窗戶，房間裏一個整潔的自動操作臺上的兩台顯示屏閃爍著亮光，幾條紅綠線、幾個藍紅亮點也許就是顯示著這條“天路”現在的安全、有序。

    一列試運行的貨車從東面行駛過來，隆隆聲驚醒著曾經只有鳥獸盤桓、逡巡的荒原。車過納赤臺，列車響亮地鳴笛，向這個無人值守卻忠實承擔著保障路線平安的小站，深深地致敬。（完）