青藏鐵路建設大事記

    新華社北京６月１８日電（記者 劉詩平）青藏鐵路７月１日將全線建成通車。從上個世紀五十年代中期開始進行青藏鐵路的勘測設計工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設走過了半個世紀的歷程。

    １９５５年１０月，曾經指揮修建青藏公路的慕生忠將軍，帶隊歷時3個月，沿線考察修建青藏鐵路的可行性。

    １９５６年，鐵道部正式承擔修建進藏鐵路的前期規劃，開始進行青藏鐵路勘測設計工作。至此，青藏鐵路（西寧至拉薩）出現在國家鐵路建設的議程之內。

    １９５８年，青藏鐵路西（寧）格（爾木）段分別在西寧和關角隧道開工建設，格（爾木）拉（薩）段的勘測工作也在推進中。

    １９６１年３月，因三年自然災害，西格段和格拉段建設雙雙“下馬”。

    １９７４年３月，６．２萬鐵道兵指戰員再上高原，展開西格段建設大會戰。同時，勘測設計大軍在格拉段展開勘測設計大會戰。

    １９７８年８月，青藏鐵路格拉段第二次“下馬”。

    １９７９年９月，青藏鐵路西格段鐵軌鋪通。

    １９８４年５月１日，全長８１４公里的青藏鐵路西格段正式投入運營。

    １９９４年７月１９日，第三次西藏工作座談會在京舉行，座談會上提出“抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作”。此後，鐵道部組織設計人員從青、甘、川、滇４個方向進行大規模踏勘，對進藏鐵路進行了歷時６年的大面積選線，最後將首先修建青藏鐵路格拉段的建議報告送達中央。１２月１日，鐵道部向國家計委報送青藏鐵路項目建議書。

    １９９４年１２月１４日，國家計委召開青藏鐵路立項報告彙報會，會後正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。

    ２００１年２月７日，國務院第１０５次總理辦公會審議青藏鐵路建設方案。國務院指出，修建青藏鐵路，時機已經成熟，條件也已基本具備，可以批准青藏鐵路建設立項。

    ２００１年６月２９日，青藏鐵路格拉段在格爾木南山口車站和拉薩柳吾隧道工地同時開工。

    ２００５年１０月１２日，全世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。（完）

青藏鐵路建設五年大事記

    新華社北京６月１８日電（記者　劉詩平）舉世矚目的青藏鐵路７月１日將全線建成通車。青藏鐵路（格爾木至拉薩段）作為世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，是世界鐵路建設史上最具挑戰性的工程項目。從２００１年６月正式開工，到最後全線建成通車，用了五年的時間，比計劃工期提前一年。

    ２００１年６月２９日，全長１１４２公里的青藏鐵路格拉段正式開工建設。開工典禮在海拔３０８０米的格爾木南山口車站和海拔３６３９米的拉薩柳吾隧道工地同時舉行。

    ２００１年作為開局之年，格（爾木）望（昆）段展開施工，５個凍土工程試驗段開始建設。至年底，格望段路基成形，南山口鋪架基地建成。

    ２００２年，展開唐古拉山以北凍土工程和西藏段部分重點工程施工。６月２９日，青藏鐵路從格爾木南山口新線起點開始鋪軌；１１月２０日，鋪軌順利到達望昆站。

    ２００３年，展開唐古拉山越嶺地段“無人區”和唐古拉山以南工程施工，唐古拉山以北橋隧路基工程基本完成。

    ２００４年，全線路基橋涵隧道基本完成。６月２２日，青藏鐵路（西藏段）從新建安多鋪架基地向唐古拉山和拉薩同時鋪軌。

    ２００５年８月２４日，鋪軌通過海拔５０７２米的唐古拉車站，創造了世界鐵路最高點的紀錄。

    ２００５年１０月１２日，鋪軌全線貫通，標誌青藏鐵路建設取得決定性重大勝利。１２３００噸援藏物資通過新鋪青藏鐵路運抵拉薩。

    ２００６年３月１日，實現貨物列車工程運營試驗。

    ２００６年５月１日，實現旅客列車（不載客）工程運營試驗。（完）

　（聚焦青藏鐵路）題：青藏鐵路“三上兩下”始末

青藏鐵路“三上兩下”始末

    新華社北京６月１８日電（記者　劉詩平）再過十多天，全世界海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路將全線通車，西藏自治區也將正式結束不通火車的歷史。火車開到拉薩的背後，是５年的建設大會戰，長達半個世紀的勘查和歷經“兩次下馬、三次上馬”的艱辛。

    第一次“上馬”與“下馬”

    青藏高原雄踞世界屋脊，冰山雪峰相連，荒原大漠阻隔，交通極為不便。千百年來，閉塞落後的交通，既阻礙著西藏與內地的聯絡，也嚴重制約著西藏地區經濟和社會的發展。

    １９５１年５月２５日，即和平解放西藏協議簽署後第三天，毛澤東以非凡的氣魄，下令修築川藏公路和青藏公路。１９５４年１２月，兩條進藏公路抵達拉薩。然而，公路運輸畢竟運量有限，運費不菲，建設大運力的鐵路動脈勢在必行。

    １９５６年，鐵道部正式承擔修建進藏鐵路的前期規劃，開始進行青藏鐵路勘測設計工作。青藏鐵路（西寧至拉薩）正式出現在國家鐵路建設議程之中。

    １９５８年，青藏鐵路邁出歷史性的一步。全長８１４公里的青藏鐵路西（寧）格（爾木）段分別在西寧和關角隧道開工建設，格（爾木）拉（薩）段的勘測工作也派出了五、六百人的龐大“兵力”。至１９６０年，格拉段已完成全線初步設計和部分定測，以及線路系統的部分施工設計；西格段中的西寧至海晏９７公里則于該年１１月鋪通。

    然而，因“三年自然災害”，國家經濟實力難以承受，１９６１年３月，青藏鐵路西格段和格拉段建設雙雙黯然“下馬”。

    第二次“上馬”與“下馬”

    從１９７３年７月開始，國家開始研究安排青藏鐵路西格段恢復施工建設。同年１２月９日，毛澤東在中南海會見尼泊爾國王比蘭德拉時表示：中國將修建青藏鐵路。

    一個多月後，國家決定青藏鐵路再次上馬。１９７４年３月，鐵道兵第七師、第十師６．２萬名指戰員再上高原，展開青藏鐵路西寧至格爾木段建設大會戰。與此同時，勘測設計大軍在１０００多公里的格爾木至拉薩段，展開勘測設計大會戰。

    經過５年艱苦奮戰，１９７９年青藏鐵路西格段鋪通，１９８４年正式投入運營。而限于當時高原、凍土等築路技術難題沒有解決，以及當時對選擇修建滇藏、川藏還是青藏線存在不同看法，１９７８年８月，青藏鐵路格拉段第二次“下馬”。

    第三次“上馬”與５年建設大會戰

    在青藏鐵路西格段投入運營１０年、格拉段第二次“下馬”１６年之後的１９９４年７月，第三次西藏工作座談會在北京舉行，會上提出了“抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作”。

    此後，鐵道部組織設計人員從青、甘、川、滇４個方向進行大規模踏勘，對進藏鐵路進行了歷時６年的大面積選線，最後將首先修建青藏鐵路格拉段的建議報告送達中央。

    ２０００年１１月１０日，中央領導同志在鐵道部關於進藏鐵路的報告上批示：“應該下決心儘快開工修建進藏鐵路。這是我們進入新世紀應該作出的一個大決策。”

    鐵道部隨後於１２月１日向國家計委報送青藏鐵路項目建議書。１２月１４日，國家計委召開青藏鐵路立項報告彙報會，會後正式向國務院上報青藏鐵路項目建議書。

    ２００１年，國務院第１０５次總理辦公會審議青藏鐵路建設方案。國務院指出，修建青藏鐵路，時機已經成熟，條件也已基本具備，可以批准青藏鐵路建設立項。

    至此，勘查近半個世紀、經歷“兩上兩下”的青藏鐵路建設，作為實施西部大開發戰略的標誌性工程正式啟動。

    ２００１年６月２９日，青藏鐵路格拉段在格爾木南山口車站和拉薩柳吾隧道工地同時開工。此後，十余萬建設大軍展開了長達５年的大會戰：２００２年６月２９日，格爾木南山口新線起點開始鋪軌；２００４年６月２２日，青藏鐵路（西藏段）從安多鋪軌基地同時向唐古拉山和拉薩方向鋪軌；２００５年１０月１２日鋪軌全線貫通。２００６年７月１日，青藏鐵路全線將正式建成通車。（完）