新華社拉薩７月３日電（記者賈立君、楊步月）由北京開往拉薩的Ｔ２７次首趟旅客列車，７月３日早晨穿過長１６８６米的崑崙山凍土隧道。這是繼兩天前青藏鐵路開通慶典之後，駛入青藏高原的首趟旅客列車。從此，人類開啟了客運火車穿梭“世界屋脊”的歷史。

    海拔４７７２米的崑崙山，是內地進入被譽為“世界屋脊”的青藏高原的第一座高山。“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”這是２０多年前，美國現代旅行家保羅·泰魯在《遊歷中國》一書中的斷言。因為，平均海拔４０００米以上的青藏高原上的崑崙山至唐古拉山一帶，分佈著５５０公里的千年凍土層。這裡空氣含氧量不足平原地區的６０％，氣候瞬息萬變，自然條件惡劣。

    中國科研部門採用隔熱保溫、以橋代路等自主創新技術，解決了高寒缺氧、多年凍土等世界性工程難題，建成了這條世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。這恐怕是“世界火車之父”喬治·史蒂芬遜絕沒想到的。

    １９０５年，中國人自己設計、施工的第一條鐵路－－北京至張家口長２０１．２公里的鐵路，建設用了５年時間。如今，海拔高度是京張鐵路七八倍、長度是京張鐵路５倍多的青藏鐵路格爾木至拉薩段，建設同樣用了５年時間。中國建設者們利用１００年的修建鐵路經驗，創造出人類把鐵軌鋪向“地球第三極”的奇跡。

    喬治·史蒂芬遜１８２５年駕駛“旅行１號”機車在世界第一條鐵路－－英國達林敦鐵路上舉行試車表演時，列車最高時速為２０公里至２４公里。目前，世界上凍土地段火車最高時速一般在５０公里之內。今天，開上“世界屋脊”的旅客列車，最高時速可達１２０公里，即使在凍土地帶，時速也達到１００公里。專家預測，這條“天路”有望承擔起７５％的進出藏運輸任務。

    從７月３日開始，北京、成都等內地５個城市往返“世界屋脊”的客運列車將陸續抵達拉薩。今後，青藏鐵路還將向西藏日喀則、林芝等地區延伸，為打造中國連接南亞地區的“國際商貿大通道”打下基礎。（完）