新華社拉薩７月３日電（記者楊步月、賈立君、拉巴次仁）分別從北京、成都和蘭州發出，共載有２０００多名旅客的進藏旅客列車，３日相繼穿過崑崙山抵達西藏自治區首府拉薩，開啟了人類客運火車穿梭“世界屋脊”的歷史，也打開了青藏高原走向繁榮發展的“天路”。

    “天路”打通雪域高原經濟運行“大動脈”

    自７月１日青藏鐵路開通慶典火車，駛過念青唐古拉山脈腳下不足２０００人的藏北古露鎮後，群情持續沸騰的同時，人們也在憧憬著未來。

    今年５９歲的卓嘎阿媽，在自己開了７年的藏式茶館門口招呼著客人。這個緊鄰青藏公路的土墻木梁茶館，與其背後數百米外的青藏鐵路旁邊鋼筋水泥房子相比，顯得陳舊了許多，但３０多平方米的室內，５張桌子都有客在座。“生意一直不錯。”老人説，前幾年自己沒有意識到，等她醒悟過來時，火車站旁邊的空地已被別人佔光了。不過，現在她正與鄰居協商，準備擴展這個舊茶館的營業面積，“我想一邊賣茶，一邊經營旅遊紀念品。”

    如今在青藏鐵路沿線，像卓嘎老人一樣計劃賺“火車錢”的人很多。記者發現，只要有火車站的地方，都人氣大旺，鐵軌兩旁不時閃現排排漂亮的新房，欲作商業用途的居多。“鐵路經濟”悄然在“世界屋脊”興起。

    長期以來，落後的交通一直是制約西藏經濟社會發展的“瓶頸”。由於進出藏運輸能力較弱，直接導致西藏商品品種欠豐富、物價居高不下。自治區社會科學院調查顯示，在拉薩１００元人民幣的購買力只相當於沿海地區的５４元。

    西藏自治區社科院研究員王太福説：“青藏鐵路將西藏納入全國的大市場，大大降低了本地的生産成本。”更為有利的是，西藏將與青海等毗鄰省區聯動發展，從而孕育形成“青藏高原經濟帶”。自治區旅遊局預測，乘火車進藏的旅客今後每天將達到４０００人，到２０１０年，年進藏旅遊人數有望達到５２８．２４萬人，旅遊産業直接收入可達５８億元，是目前自治區年財政收入的５倍還多。

    中科院工業經濟研究所劉楷等專家認為，“鋼鐵巨龍”將源源不斷地為西藏自治區的經濟增長“快馬加鞭”。

    “鐵輪”衝破西藏走向世界的“閉塞門”

    中國工程院藏族院士多吉認為，火車進藏將徹底打破西藏的封閉狀態，把現代文明和創新思路引進來，“世界上沒有哪一個民族願意拒絕進步，火車會促進西藏與外界的經濟、文化交流，從根本上提升西藏的自我發展能力”。

    “藏民族是一個善於汲取和融合外來先進文化的民族，青藏鐵路將有力促進西藏的跨越式發展。”拉薩市委書記公保扎西説。如今，西藏、四川和雲南三省區聯合投資５００億元，正在打造“大香格里拉”生態旅遊區，欲將中國西南角打造成為世界精品旅遊景區之一。

    面對未來，西藏提出了新世紀跨越式發展的藍圖：人均國內生産總值到２０１０年達到全國中等水平，到２１世紀中葉實現在中國現代化建設中走進前列的目標。

    “世界屋脊”駛向可持續發展的“快車道”

    拉薩市雪居委會主任洛桑斷定：“西藏又將迎來一個發展的高峰期。”這位舊西藏的農奴、如今是全國人大代表的藏族老人告訴記者，１９５１年西藏和平解放前，拉薩城區面積不足３平方公里。自從青藏、川藏兩條公路通車後，“西藏的經濟社會從‘車輪’上起飛了”。眼下，拉薩城區面積已達５４平方公里，是５０年前的１８倍。洛桑説：“火車是條日夜不停飛動的巨龍，西藏的跨越式發展又有了強大的依託。”

    “鐵路進藏，將減少不合理消費造成的生態破壞。”王太福認為，火車運輸成本較低，能把大量清潔能源拉進西藏，可使西藏群眾改變傳統的用木材、牛糞作燃料的消費結構；另外，豐富的進藏物資，還會減少當地群眾對牛羊肉單一食物的需求，從而調整養殖結構，降低牲畜對草場的破壞程度，最終達到生態平衡。這些都有利於西藏的可持續發展。

    不少專家及地方官員認為，青藏鐵路將成為西藏現代化發展的“助推器”。那曲地區行署專員段襄徵説，許多企業早已看好火車進藏後的投資優勢，其中內蒙古鄂爾多斯集團嫁接改造了那曲羊絨分梳廠，浙江大元置業公司在那曲投資８５００萬元興建的商城現已開工建設，還有一個集團馬上就要到那曲投資４０００萬元建四星級賓館。

    連日來，讚譽火車進藏的歌曲《天路》響徹青藏高原，人們在聽到隆隆火車聲的同時，也看到了鋼鐵巨龍為“世界屋脊”經濟社會的發展帶來的美好前景。（完）

Ｔ２７次列車上的藏族大學生：“從北京回家的路安心多了！”

    新華社那曲7月3日電（記者陳鍵興）在首趟北京至拉薩Ｔ２７次列車上，有一群年輕人顯得很特別，他們臉孔上的“高原紅”還沒有完全褪去，他們的談吐笑容質樸率真，他們是在北京讀書的藏族大學生。對他們來説，乘坐這趟列車顯然比其他旅客有著更實在的意義——回家。

    “早就知道青藏鐵路7月1日通車的消息，我和在北京的藏族同學都非常興奮。”就讀于中國人民公安大學的次仁扎西今年大三，他的家鄉在日喀則。

    他告訴記者，過去每次回家要先坐火車到蘭州或者西寧，然後轉車去格爾木，再搭汽車去拉薩。從北京回拉薩，至少得坐30多個小時的火車，還要再坐36個小時的汽車，整個行程加起來將近70個小時。現在，從北京直達拉薩的火車只要不到48個小時。當記者問起票價的差距時，次仁扎西説，過去每次單趟路費就要400元－500元，還不算轉車耽擱行程時的住宿費，而這一次他買的學生票才190多元錢。

    “時間節省了，錢也節省了，而且這趟列車的條件、設施都特別好，很舒適，從北京回家的路讓人安心多了！”次仁扎西笑了。

    在次仁扎西身邊坐著的藏族同胞扎西多吉，是他在中國人民公安大學的師兄。“這次是我上學期間第一次直接坐火車從北京回西藏，也是最後一次了，因為我今年畢業了。”扎西多吉告訴記者，他們有十來個同學一起坐這趟車回家，大家都很高興，昨天晚上還在車廂裏唱歌跳舞。

    在記者的眼中，這些藏族青年學生既有著生長在青藏高原之上的特有氣質——真誠、淳厚、爛漫、富有生命力，也有著傳遞時代脈搏的開放、激情和迎向未來的現代知識與發展能力。

    記者問起，青藏鐵路開通無疑會讓越來越多的人們到西藏，藏族青年是否擔心因此破壞了西藏的原生態。次仁扎西認真地説，“這條鐵路不僅會對促進西藏經濟發展起到重要作用，而且能讓更多的西藏青年人到高原以外的地方去看看，去上大學，把學到的東西帶回高原。”

    “人多了，一定有影響，但是，只要我們加強管理，西藏的環境不會被破壞。”扎西多吉説，青藏鐵路給西藏帶來的是開放、溝通和交流。西藏不僅可以獲得經濟上的發展，更可以開放地與外界交流。青藏鐵路讓西藏與中、東部地區能夠共享國家和時代的發展與進步，而這樣的發展也有利於更好地保護西藏的環境。（完）