新華社重慶１月１１日電（記者 王金濤）成都鐵路局１１日發佈消息，我國首條無砟鐵路軌道已于１０日晚完成綜合試驗。試驗結果顯示，動車組實驗時速達到２３２公里，其平穩性、舒適度達到優級，測試的各項數據都在安全標準之內。

    ２００４年９月，鐵道部決定在遂渝鐵路建設我國首條無砟軌道試驗段，正線全長１３．１６公里。試驗段攻關人員在鐵道部的領導和主持下，堅持自主創新，用、産、學、研相結合，經過近２８個月的艱苦奮戰，建成了具有我國自主知識産權的首條無砟軌道試驗段。2007年１月３日，遂渝鐵路無砟軌道試驗段開始綜合試驗。

    在鐵路上，“砟”的意思是小塊的石頭。常規鐵路都在小塊石頭的基礎上，再鋪設枕木或水泥鋼軌，但這種鐵路不適於列車高速行駛。據介紹，遂渝試驗段首次突破大跨橋上鋪設無砟軌道限區，首次鋪設無砟軌道道岔，首次掌握無砟軌道採用諧振式軌道電路傳輸特性技術，首次成區段建成無砟軌道鐵路。這次綜合試驗結果表明：動車組通過道岔時各項指標均在安全標準內，無砟軌道的路基結構能夠滿足高速列車運行的平穩性和舒適性要求，無砟軌道區段的橋梁結構能滿足時速２００公里及以上旅客列車運行的安全性要求，我國首條無砟軌道設計和建造技術達到世界先進水平。

    根據鐵道部“十一五”規劃，到２０１０年，我國將建設客運專線７０００公里，初步形成以客運專線為骨幹，連接全國主要大中城市的快速客運網絡。世界高速鐵路的發展證實，高速鐵路基礎工程如果使用常規的軌道系統，道砟粉化嚴重，線路維修頻繁，安全性、舒適性、經濟性相對較差。無砟軌道是高速鐵路工程技術的發展方向。

    據了解，鐵道部對首條無砟軌道綜合試驗非常重視，直接參加測試的科技人員有３４０人之多。中國工程院院士陳新等１３名專家乘坐動車組參加了全程綜合試驗。在遂渝線無砟軌道綜合試驗段技術研討會上，工程技術人員和專家高度評價了我國首條無砟軌道試驗段的技術創新成果和重要意義，一致通過了《遂渝線無砟軌道綜合試驗段技術研討會紀要》。