新華社北京１月１４日電（記者張毅）據海關最新統計，２００６年我國原油進口１４５１８萬噸，創歷史新高，成品油進口３６３８萬噸。由於國際油價上漲，進口單價大幅上升，按照２００５年的進口平均單價計算，２００６年我國進口原油和成品油多支付１５２．６２億美元。

    據海關統計，２００６年我國進口的原油和成品油分別增長１４．５％和１５．７％，進口金額則增長了３９．２％和４９．２％。進口原油金額６６４．１１億美元，進口成品油金額１５５．５１億美元，合計８１９．６２億美元。其中進口原油平均單價為每噸４５７．４４美元，比２００５年每噸上漲了８１．１４美元。按２００５年均價計算，２００６年進口原油多支出１１７．７８億美元。進口成品油每噸上漲９５．７７美元，多支出３４．８４億美元。

    海關統計顯示，２００６年我國出口了６３４萬噸原油和１２３５萬噸成品油，金額分別為２７．３７億美元和７０．４８億美元。原油和成品油出口數量分別下降２１．４％和１１．９％，出口金額分別上升１．５％和９．９％。

    目前，中國是世界上僅次於美國和日本的第三大石油進口國，同時也是僅次於美國的第二大石油消費國。

新聞分析：油價下調 節能意識不能丟

    新華社北京1月14日電（記者 南辰）根據國際市場原油價格大幅回落的情況，國家發展和改革委員會決定，自１月１４日起，將汽油價格每噸降低２２０元，將航空煤油價格每噸降低９０元。記者認為，與之前幾次緊跟國際油價的上調相比，此次油價下調可謂小心翼翼、眾望所歸。

    由於近兩年，國際、國內油價節節攀升，高油價逼出不少人的節約意識。例如，一些有車族也學會了科學使用私家車，不再事事都開車，而是充分利用地鐵等公共交通工具降低綜合出行開支等。記者擔心的是，由於業內分析認為國際油價將在一定範圍內回調，一些人好不容易被逼出來的節能意識又會隨著油價的回落漸漸淡化，這應當不是杞人憂天。

    資料顯示，根據美國能源局的估計，石油耗盡年份為41年，在2007年－2017年估計可用量為中等，在2017年－2047年估計可用量為低。1987年，世界衛生組織總幹事布倫特領導的世界環境和發展委員會提出了“可持續發展”的概念，“既滿足當代人的需求，又不危及後代人滿足其需求的發展”，因此，長遠看，節約石油能源是人類共同的命題，與油價的起起伏伏沒有關係。

    具體到我國汽車社會的現狀，更要把節能降耗當成頭等大事持之以恒地抓下去。例如，在剛剛過去的2006年，汽車産銷量分別達到７２７．９７萬輛和７２１．６０萬輛，同比增長２７．３２％和２５．１３％，中國超過德國成為全球第三大汽車生産國，同時超過日本，成為全球第二大新車消費市場。然而汽車這種消費品不僅僅與國民消費能力的提高有關，與能源、土地之間的關聯更是緊密。作為全球第二大新車消費市場，高速猛增的汽車保有量與我國石油資源日益依賴進口的局面形成了鮮明的對比。

    2006年，以小排量汽車在北京、上海等大城市的“解限”為突破口，我國汽車社會第二次轉型加速。從主管部門，到生産廠家，再到普通消費者，衡量汽車的標準都在逐步向節能、環保、安全靠攏。在這種背景下，我國政府還首次向社會公開發佈了汽車油耗數據，大力推動節約型汽車社會的建設。然而，應當看到，目前，仍然有部分大城市堅持對小排量汽車的限制，很多城市的出租車司機選用較小排量汽車的願望仍然是一種“奢求”。我國汽車社會的節能工作仍然面臨很大挑戰。

    在目前私人汽車保有量猛增的前提下，如何引導私家車通過科學使用節約能源具有重要意義。清華大學汽車工程系高級工程師林建近日向記者介紹，過去，我國一些城市對汽車的限制多為簡單、粗獷的限制，例如限制小排量汽車、限制上牌等。目前，我們應當向汽車發達國家學習，對汽車的使用進行更高明的管理。例如，在大城市交通擁堵的高峰時段，對單人駕駛的車輛進行一定限制，對乘坐三人以上、能源利用率高的汽車給予鼓勵等。