1月20日，全長18.02公里的秦嶺終南山公路隧道正式通車，這是中國自行設計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道，人們驅車15分鐘就可以穿越秦嶺這一天然屏障。中國工程技術人員歷時4年零9個多月創造的一項世界之最使中國南北分界線秦嶺天塹變通途。 新華社記者 陶明 攝

    新華社西安１月２０日電（記者儲國強、梁娟）中國工程技術人員歷時４年零9個多月創造的一項世界之最使中國南北分界線秦嶺天塹變通途。全長１８．０２公里的秦嶺終南山公路隧道２０日正式通車，這是中國自行設計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道，人們驅車１５分鐘就可以穿越秦嶺這一天然屏障。

    秦嶺終南山公路隧道，北起西安市長安區青岔，南至商洛市所轄的柞水縣營盤鎮，是國家規劃的包頭至北海、銀川至武漢兩條公路西部大通道共用的“咽喉工程”，是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路的重要組成部分。

    據介紹，這條穿越秦嶺的公路隧道，設計等級為高速公路，採用雙洞單向四車道，設計時速８０公里，全長１８．０２公里，雙洞總長３６．０４公里。工程２００２年３月開工建設，總投資３１．９３億元。

    這個項目總設計師、鐵道第一勘察設計院橋梁隧道處總工程師趙秋林介紹，此前，中國最長的高速公路隧道是總長５．２公里的山西雁門關隧道，雙洞單向四車道；亞洲最長的公路隧道為總長１０．９公里的日本關越隧道，雙洞單向四車道；世界最長的單洞雙向公路隧道是總長２４．５公里的挪威洛達爾隧道。秦嶺終南山公路隧道是目前世界上第一座採用雙洞單向行駛的特長山嶺公路隧道，雙洞總長遠高於洛達爾隧道，建設規模居世界第一。

    “中國最長的公路隧道——秦嶺終南山公路隧道建成通車是公路建設史和隧道建設史上的一件大事。” 交通部部長李盛霖説：“它攻克了一系列世界性難題，提前１０個月完成，在交通建設史上創造了新的紀錄，在隧道建設史上譜寫了新的篇章，是中國交通史上的一座里程碑。”

    陜西省代省長袁純清説：“秦嶺終南山隧道的建成通車，方便了群眾安全快捷出行，節約了運輸成本，對促進西部大開發戰略的實施和陜西省與周邊省市的經濟交流具有十分重要的意義。”

    據了解，這一工程克服了地質斷層、涌水、岩爆等施工中的難題，借鑒日本、美國、奧地利、德國、挪威等國家的特長隧道建設經驗，吸取了歐洲三起隧道大火災經驗教訓，破解通風、火災、監控等運營中的重大技術難題，使秦嶺終南山公路隧道具有國際領先的防災救援系統、監控管理系統和運營服務系統。

    趙秋林説，這條公路隧道在設計上處處體現了人性化的理念。隧道裏專門設置了３個１５０米長的特殊燈光帶，通過不同的燈光和幻燈圖案變化，駕駛員和乘客將看到“藍天”“白雲”“彩虹”等景象，減輕司機在特長隧道行車的單調，緩解駕駛疲勞。

穿越秦嶺的西安至柞水高速公路建成通車

    1月20日，全長18.02公里的秦嶺終南山公路隧道正式通車，這是中國自行設計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道，人們驅車15分鐘就可以穿越秦嶺這一天然屏障。中國工程技術人員歷時4年零9個多月創造的一項世界之最使中國南北分界線秦嶺天塹變通途。這是隧道內景（1月17日攝）。 新華社記者 陶明 攝

    新華社西安１月２０日電（記者儲國強、梁娟）途經“中國第一長隧”秦嶺終南山隧道的西安至柞水高速公路２０日建成通車。秦嶺終南山隧道、西安至柞水高速公路的建成，使西安至柞水的行車里程比原有公路縮短了６０公里，行車時間由原來的３小時縮短為４０分鐘。

    西安至柞水高速公路，是國家規劃的高速公路網中內蒙古包頭至廣東茂名公路在陜西境內的重要路段，也是陜西省“三縱四橫五輻射”公路主骨架和西安至安康高速公路的重要組成部分，是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐。此路段始於西安繞城公路南段，經秦嶺終南山特長隧道到柞水營盤鎮，路線長度４３．５公里。全線共設大中橋５座，隧道１１處，其中秦嶺終南山公路隧道全長１８．０２公里，是我國自行設計施工的世界最長的雙洞單向公路隧道。

感受“中國第一長隧道”——來自秦嶺終南山公路隧道的報道

    新華社西安１月２０日電 (記者梁娟、儲國強)１月２０日９時３０分，被譽為“中國第一長隧”的陜西省秦嶺終南山公路隧道在柞水縣境內舉行了開通儀式。當地數百名群眾興高采烈地敲鑼打鼓、燃放爆竹慶祝秦嶺終南山公路隧道和西安至柞水高速公路的開通。

    １０時４０分，記者一行率先驅車感受了“中國第一長隧”。平時走進公路、鐵路隧道裏，光線暗淡，司機會不由自主地放慢速度。可是，當今天記者乘車駛入秦嶺終南山公路隧道的洞口時，光線並沒有明顯的反差。記者看到隧道側部頂端每隔幾米就有一個功率較大的照明燈，隧道側部中間位置是照明、引導功能兼有的黃色方形燈具，隧道下端，人行道高臺邊上有引道的小燈，串成一片白色燈線，反光鏡裏車後的引道燈則形成紅色燈線，與隧道兩壁上溫馨的橘色燈光相映成輝。

    行車５分鐘後，突然看到隧道頂端特殊燈光造成的“藍天白雲”。因為攝影記者拍照，我們停下車來，才發現隧道裏溫度舒適，兩邊人行道上的花花草草和“藍天白雲”，讓人一下子感覺不是身處秦嶺山裏的公路隧道，而是電影裏的時光隧道，一個從洞外寒風烈烈的冬季回到陽光明媚的春天的時光隧道。

    正當記者欣賞這眼前美景時，手機鈴聲突然響起，後方編輯詢問記者參加開通儀式的現場情況。“我還以為你在泰嶺深山裏，手機打不通呢！”遠在北京的同事一句話，提醒我注意到建設單位早已經替行人考慮到了這一點，這無疑又是秦嶺隧道一個“以人為本”設計建設理念的體現。據記者了解，在１８公里多的隧道裏，手機信號隨時暢通。在靠近隧道北口前的廣場上是西安的手機信號，從北口一進洞就成了商洛的手機信號。隧道裏每隔１００米就有一部“緊急電話”，而且配備有有線廣播和無線通信系統。隧道管理人員隨時通過ＦＭ調頻廣播向汽車駕駛員提供各種道路信息。

    經過３段這樣的“藍天白雲”，大約１５鐘後，我們走出了全長１８．０２公里的“中國第一長隧”。來不及欣賞隧道北邊的風景，“西安曲江生態旅遊區”已映入眼簾，不由得半信半疑地問一句司機“這就進入西安城了？”記者感覺好像心還留在陜南的柞水，可身體卻已經真真實實地到了西安城。通過秦嶺終南山公路隧道從柞水到西安，記者走了不到５０分鐘，而原來走山路卻需要３個多小時。

    據介紹，秦嶺終南山公路隧道是我國自行設計、自行施工的世界最長的雙洞單向高速公路隧道，在世界公路建設史上創造了又一個“世界之最”。這條被譽為“天下公路第一隧”的隧道，同時還是亞洲第一長公路隧道、中國第一長高速公路隧道，是中國自行設計、建設的世界級工程。當年秦嶺首條盤山公路的建成，實現了公路交通的跨越。但走盤山公路需要走３個多小時山路。翻越盤山公路經常發生交通堵塞，司機被困秦嶺動輒數小時、多則十多個小時。