新華社北京２月９日電（記者林紅梅）目前正值春運高峰期，全國有７０萬輛客運汽車奔跑在公路上，每天運送５０００多萬人次旅客回家。這些客車是怎樣的狀況？政府對投入客運的汽車有哪些要求？交通部公路司副司長徐亞華表示，從２００４年起，交通部以切實提高乘坐舒適性、運行可靠性和確保運輸安全為目標，對客運車輛進行了車型結構升級換代的調整。

    徐亞華２月９日在接受新華社記者獨家採訪時介紹，交通部近３年來，對客運車輛進行了結構調整。為提高幹線公路客運車型的高檔化，確保幹線客運車型舒適、安全、高效，交通部推進營運客車類型劃分及等級評定制度，修改完善了《營運客車類型劃分及等級評定》標準，分批發佈了《高級客車類型劃分及等級評定表》，並指導地方交通主管部門做好《中級客車類型劃分及等級評定表》的發佈和實施工作。目前，全國１５０余萬輛營運客車中，中高級客車已接近５０萬輛，約佔１／３，比該制度實施前提高了一倍。我國出現了一大批中外合資、合作的中高級客車生産企業，生産技術水平也基本與世界同步。

    其次，為推進農村客運車型的標準化，２００４年，交通部制定發佈了《鄉村公路營運客車結構和性能通用要求》，２００５年１月開始實施。目前，按照標準要求，包括一汽、東風、蘇州金龍、河南少林等客車生産龍頭企業在內的十余家客車製造廠已開始設計農村客運專用車型，其中部分廠家已生産出樣車。

    徐亞華介紹，按照新標準生産的農村客運車型，一是客車車身比較短，轉彎半徑小，通過性能好，比較適應農村道路條件，可以開到農民家門口；二是專門設置行李存放區，適應農民出行攜帶較多行李的特點，也避免了客貨混裝。另外，車門比較寬，可以方便農民攜帶行李上下車；三是車外後部設置自行車挂架，適應農民騎車進城購物、返鄉乘坐客車的市場需求；四是安全性能不降低；五是通過簡化內部裝飾等措施，降低車價，讓農民買得起、坐得上。