新華社北京２月１２日電（記者 任芳 劉詩平 安蓓）坐“臨客”回家好走嗎？在春運高潮全面來臨之際，新華社記者連線了３位剛剛走下臨時旅客列車的返鄉者：王國興，在北京做了兩年建築工人，８日晚坐Ｌ１次臨客到四川綿陽；何玉德，北京一服裝廠技工，８日晚坐Ａ４１９次臨客到河南商丘；虞志中，何玉德的工友，８日坐Ａ４１９次臨客到安徽合肥。

    最滿意的是秩序好

    旅客體驗：“今年感覺最大的變化就是秩序好。”這是連續兩年春節坐臨客回家的王國興告訴記者的第一句話。

    候車，去年在西客站廣場，風吹日曬；今年在地下臨時候車區，候車人員只佔了候車區一角，入口處安檢根本不需排隊，整個候車區顯得安靜而空曠，倒使每個出入口的兩名武警非常顯眼。

    上車，去年因身高不佔優勢沒擠到前面，上車後行李沒地兒放；今年上車每節車廂兩個列車員檢票、維持秩序，大家都排隊上車，上車後也不擠，行李基本都放到了合適的位置。

    車上，一節車廂一名資深列車員帶兩名實習生，衛生每小時打掃一次，地面臺面保持乾淨；站名每站必報，列車員還會友好地告訴乘客後面幾站的站名和到站時間；乘警、安全員、列車員輪番巡邏，如果有人想在車廂抽煙，列車員會禮貌地告知吸煙區的位置。

    上次擠火車被偷走３００元的虞志中很在意車上的治安。這位１９歲的小夥子是第二次在鐵路運輸高峰期坐火車。他説，與去年“十一”期間他從廣東乘特快到北京比，Ａ４１９的秩序更令人滿意：“上車時沒有出現擁擠，行李也都找到地方擱了。治安不錯，沒感覺到有小偷。”

    記者調查：根據鐵道部的要求，今年的“和諧春運”從臨客服務“不臨時”開始。臨客已完全擺脫了以前“臟、亂、差”的形象，列車員配備至少與圖定列車相同，大量實習生和業務骨幹的加入使一些臨客的服務甚至好于圖定列車。

    鐵道部公安局鐵路公安“藍盾”“鐵鷹”行動已全面出擊。截至１月底，“藍盾”行動已搗毀倒票團夥、窩點５３５個；“鐵鷹”行動以臨客為重點打擊“兩搶一盜”違法犯罪活動，成為春運的重頭戲之一。

    全國客流量最大的上海鐵路局投入１０００多萬元改善臨客售票點和臨客候車室設備；北京西站首次啟用了地下臨時候車區，而通過農民工團體訂票售出的１０萬多張車票，也使西站的購票人流壓力大為緩解。

    廣州鐵路集團公司投入了近億元改善主要車站候車環境，在客流密集的廣場搭建了面積達５３７０多平方米的臨時候車雨棚；選拔了一萬多名臨時客運員，並對４０００多名售票員進行了專門培訓。

    車上的必要設備挺齊全

    旅客體驗：以前臨客車窗只能開上面一小部分，今年車窗下半部分也能開，開關都方便多了，這是多次坐臨客的何玉德和王國興共同的發現。

    去年乘車花錢買了不少礦泉水喝的經歷，使王國興一行幾人這次做到了“有備無患”——隨身拎了一個八磅熱水瓶。“幾個人喝水帶熱水瓶還是挺有必要的”，他頗滿意自己的做法。據介紹，車上每天都供幾次熱水，很多站臺也免費供應熱水，但有時部分車廂會連續幾小時沒熱水。不過，洗手衝廁所的水倒是全程未斷。

    何玉德一行更幸運一些，全程均有開水、涼水，只是有時打開水要到別的車廂，“要是列車員能定時送開水就好了”。

    他們都沒有發現車上是否放暖氣，但感覺並不冷。王國興説，候車室穿什麼車上就穿什麼，晚上不用加衣服但也不能脫外套。何玉德説，車停了兩站後人越來越多，感覺有點悶熱，很多人都脫了外套，只穿襯衫和毛衣。後半夜窗子都關了有點悶，車上就給開了換氣扇。

    記者調查：根據鐵道部的部署，今年要保證臨客車內採暖、照明、給水、門窗等服務設施齊全，做到趟趟臨客有水、有電、有廣播、有供暖，對１５００輛老式“綠皮車”進行翻新改造。

    此外，每輛臨客都供應３至５元“降利銷售”的快餐；對於超員嚴重的列車，站臺列車員需利用列車靠站的機會向乘客免費供應開水。

    上海鐵路局局長劉漣清介紹，上海局今年加開的１６７輛臨客春運前全部送入工廠翻新改造，添加了不少臥具和備用品。此外，今年還調用了最先進的列車跑上海到安徽的臨客線路，調用車輛包括旅遊列車和跑上海到拉薩線的列車，但票價等同於普通臨客。

    就是太擠太慢

    旅客體驗：Ｌ１次列車晚點２小時３０分鐘到達綿陽，王國興在車上坐了近４２個小時。“今年坐車別的都挺滿意，就是時間太長了，還晚點。明年我們打算自己訂快車票，只要２４個小時就到了。”

    他介紹，建築公司老闆１０天前就幫所有的工人訂好了票，都是臨客列車，因為特快車訂票時間不能提前那麼久，訂太早的車又擔心拿不到最後一個月工資。

    何玉德坐的Ａ４１９晚點４０多分鐘到達商丘。他對此非常不滿：“９日晚７點１２分準時發車，按計劃第二天清晨５點２５分到商丘站，結果早上６點多才到。”也許因為行程並不漫長，他對臨客本身的速度不像王國興那麼在意。説到明年春運回家，他和小虞共同的願望就是“只要買票方便就行了”。

    本來，服裝廠可以幫工人預訂１４日至１６日的火車票，但他和幾個工友提前完成任務，便通過火車票預售點買了票，就小虞沒買到，最終買了站臺票上車。

    這三位都感到了車上的擁擠。王國興説，過了鄭州後水房就進不去了，堆滿了行李站滿了人。“車上人太多了，走廊過道裏都坐滿了人，連上廁所都很困難！”何玉德説。虞志中途中去打了幾次熱水，“每次水都不敢接滿，過道裏全是人，要是灑在別人身上就麻煩了”。

    記者調查：今年的臨客可不全是慢車，上海到阜陽的臨客就是一站到達，比平時的特快還快；一些民工專列也是一站到達，包括１０日從北京出發的Ｌ１７次臨客列車，載著近千名奧運場館工程建設工地的農民工開往成都。

    今年，鐵道部主要採取了三項措施進一步優化臨客列車開行方案：加大了“停短跑長”的力度，儘量保證長途旅客順利出行；除國家急需的物資外，停開貨運列車為客車讓路；加強了各鐵路局之間的配合協調。

    今年，鐵道部對列車超員進行嚴格控制：臨客列車始發站可按硬座定員的２０％發售無座車票，沿途各站無座票額總量不超過硬座定員的３０％。上海鐵路局的統計顯示，由於嚴格控制超載，今年臨客列車數量有所增加，但客運量基本與去年持平，甚至略少於去年。

    我國鐵路營業里程不足全球的６％，但完成的運輸週轉量佔到２４％。鐵道部部長劉志軍日前宣佈，大規模鐵路建設已全面展開。“到２０１０年，我國發達的鐵路網將初具規模，那時將會形成客運專線、城際鐵路、既有線路、提速線路相配套的快速客運網。”

    屆時，買票、擁擠、緩慢的問題有望一併解決。