新華社北京２月２４日電（記者李斌）中國科學院預測研究中心的一份報告日前預計，２００７年我國現代物流將保持快速發展，社會物流總額將達到７３．９萬億元，同比增長２３．８％。
在這份名為《中國物流業發展回顧與２００７年展望》的報告中，專家指出，我國物流業將出現如下七大趨勢：大宗商品專業物流繼續成為發展重點；注重和諧社會建立，物流系統保障人民生産生活安全；適應區域發展戰略，區域物流格局進一步發生改變；物流基礎設施建設持續進行，物流園區發展面臨優化調整；規範物流市場發展，推進物流信用體系建設；物流基礎工作建設繼續深化，標準化工作進一步加強；人才培養進入多元化階段，物流學科構建與完善迫在眉睫。
目前，由於各級政府及社會各方面的關注，現代物流的産業地位得到重視並且發展迅速。２００６年，中國社會物流總額約為５９．７萬億元，同比增長２４．３％，幅度明顯高於同期ＧＤＰ增幅。區域物流的發展體現了國家區域發展總體戰略的要求，並在一定程度上有效地支撐了區域經濟的發展。此外，在培育專業物流市場、物流基礎設施和信息化建設、物流人才培養等方面成績顯著。
中科院報告指出：生産流通企業物流業務外包的趨勢日益明顯
新華社北京２月２４日電（記者 劉奕湛）中國科學院預測研究中心日前在一份研究報告中指出，由於我國國土資源分佈不均衡，造成物流在時間和空間上的跨度極大，在降低成本的壓力下，許多生産流通企業都在尋求第三方物流企業來外包物流業務，以求達到降低物流成本的目的。
報告顯示，從外包業務的構成上看，目前多數生産流通企業往往願意將其倉儲業務或運輸業務實行外包。其中，生産企業的物流業務外包主要集中在幹線運輸上，其次是市內配送；而商業企業的物流業務外包主要集中在市內配送，其次是倉儲，然後是幹線運輸。而從供應鏈的角度看，生産製造型企業實行銷售物流業務外包的比例相對於其他環節來講比較高，而原材料供應物流往往是實行自理或由其供應商承擔，實行外包的比例很低。
據中國倉儲協會連續６次中國物流市場供需狀況調查顯示，超過５０％的生産企業和商業企業有意願尋求新的物流企業，這一比例呈逐年上升勢頭，而且這些企業大都有將自理物流業務外包給第三方物流企業的願望。由此可見，中國第三方物流的市場需求是相當可觀的，處於逐步上升的時期，但是也説明物流業務的供求關係極不穩定，物流需求方與物流服務商的協作關係正處於動蕩和變化之中。
生産企業與商業企業選擇新的物流企業都首先關注其作業質量，其次是綜合物流滿足能力。他們選擇第三方物流企業的具體標準依次為行業運營經驗、企業信譽、網絡覆蓋性、較低的價格、擁有戰略性的資産、物流資源整合能力、良好的信息系統、戰略匹配度。
在服務項目上，除了傳統的物流服務如幹線運輸、倉儲等業務外，市內配送服務、物流系統再設計、代結貨款需求等業務需求也越來越迫切。因此，以物流系統設計、信息諮詢為核心業務的物流諮詢管理公司將有很大的發展空間。
中科院報告指出：物流基礎設施和信息化建設進度加快 物流園區建設掀起熱潮
新華社北京２月２４日電（記者 劉奕湛）中國科學院預測研究中心日前在一份研究報告中透露，“十五”期間，中國物流相關行業固定資産投資年均增速達１９．７％，比“九五”時期加快４．２個百分點。２００６年中國包括規劃、在建以及運營在內的物流園區有２０５個，其中已經運營的物流園區佔２４％，在建的物流園區佔３２％，規劃中的物流園區佔４４％。
調查表明，東部沿海經濟區的物流園區的數量在八大經濟區位居首位，佔到２６％的比例，南部沿海經濟區佔到１８％的比例，北部沿海經濟區佔到１４％的比例，東北經濟區佔到１０％的比例，黃河中游經濟區佔到１０％的比例，西南經濟區佔到８％的比例，長江中游經濟區佔到８％的比例，西北經濟區佔到６％的比例。
在經濟發達和地理位置優越的經濟區域，物流園區發展比較迅速，物流園區建設數量多，已經投入運營的比例高。例如，在北京、天津、山東、廣東、福建、上海、江蘇、浙江幾個省市，物流園區的建設數量佔到全國的５５％；而實際已經運營的物流園區數量則佔到全國的５７％。而在經濟不發達的經濟區域，物流園區發展步伐相對比較緩慢，但呈現出追趕的趨勢。
同時，調查數據顯示，約６５％的物流園區佔地面積集中在０．１平方公里—２平方公里之間。在現階段，中國各級政府在物流園區的投資建設過程中起著極為重要的作用，不但參與制定各種優惠政策，而且參與部分投資推動和吸引企業投資建設物流園區。
中科院報告指出：第三方物流的發展仍然面臨體制性的制約
新華社北京２月２４日電（記者 劉奕湛）中國科學院預測研究中心日前在一份研究報告中指出，政府的限制、政策的模糊性和高素質人員缺乏，是中國國內物流企業和在華國際物流企業所面臨的３個主要問題。
這份題為《中國物流業發展回顧與２００７年展望》的報告指出，物流業的發展已經成為中國經濟發展的重要組成部分，但由於歷史的原因、體制的原因、不同利益主體的原因，物流業發展面臨的一些體制性問題仍然無法得到根本性的解決。
報告顯示，政府條塊分割的管理模式對中國物流業的發展具有不利的影響和制約。例如，在運輸管理體制上，中國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。
這種條塊分割式的管理體制，一方面，使得部門之間、地區之間的權力和責任存在交叉和重復，難以有效合作和協調，物流組織佈局分散，地方封鎖和行業壟斷對物流資源的整合和一體化運作形成障礙，行業和區域物流發展的程度和水平差距拉大；另一方面，各部門、各地區各管一塊，將全社會的物流過程分割開來，實行一種分段式的管理模式，多種運輸方式不協調，線路與節點不配套和各種設施之間不銜接的矛盾較為突出。這種條塊分割的體制，不僅無法適應和滿足物流業發展的要求，而且在相當程度上影響和制約物流企業的發展。
其次，在多頭管理、分段管理的體制下，受部門、地方利益牽制，現行政策法規數量雖多，但相互之間有矛盾且難以協調一致。
許多省市制定“物流”規劃 專家建議加強協調打破壟斷
新華社北京２月２４日電（記者 李斌）中國科學院預測研究中心的一份報告日前指出，伴隨我國現代物流業進入加快發展新階段，我國物流業亟待加強組織領導和綜合協調，同時要進一步改革鐵路、公路、水運、民航、郵政等部門管理體制，打破行業壟斷。
現代物流是經濟、社會和技術發展到一定階段的産物。作為一門複合型服務産業，它已成為經濟發展新的推動力和衡量一個國家現代化水平與綜合國力的重要標誌。
在這份名為《中國物流業發展回顧與２００７年展望》的報告中，專家指出，我國專業化的物流企業迅速成長並不斷成熟，形成了國有及國有控股、外資及中外合資和民營物流企業“三足鼎立”的態勢，促進了物流服務市場的形成和發展。
隨著物流引起社會各方面的關注和重視，我國許多地方政府積極籌劃發展現代物流業。北京、上海、天津、山東、廣東、福建等省市以及深圳、武漢、大連、瀋陽、寧波等大中型城市，分別以規劃、綱要、重點發展産業領域等方式，規劃本地區的物流發展並加緊實施。根據《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》的基本精神，全國很多省級、市級乃至縣級地區都相繼出臺了“十一五”物流規劃，對“十一五”期間本地區現代物流的發展進行戰略性部署，提出明確的目標。
雖然我國物流經濟運行呈快速發展的態勢，幅度明顯高於同期ＧＤＰ增幅，但是專家在報告中警告：我國現代物流業仍然處於初級階段，停留在粗放式經營的層面，質量和效益還不很理想。近年來出現的煤電油運緊張狀況和企業資金週轉緩慢，與我國物流體系不健全，物流運作效率不高、能力不強有很大關係。
專家提出若干政策建議：進一步增強聯席會議的權威性和協調能力，加大對地方協調機制的指導和協調；改革物流管理體制，減少進入運輸行業、貨運代理業務的限制；完善和統一物流政策法規，研究系統的物流産業政策，消除政策之間的不一致性，逐步形成具有中國特色、並符合中國入世承諾的物流産業政策體系；發揮政府引導作用、多渠道增加對物流業的投入；充分發揮行業社團組織的作用。
中科院報告指出：我國物流人才培養進入多元化階段
新華社北京２月２４日電（記者 劉奕湛）中國科學院預測研究中心日前在一份研究報告中指出，中國物流人才培養工作沿著學歷教育和非學歷教育兩個層面全面展開。物流學歷教育和學科體系建設快速跟進，物流學歷教育的分層次人才培養機制已經建立。
報告表明，相關物流認證考試逐步展開，按照“考培分離”的原則，由中國物流與採購聯合會負責組織，建立了全國性的物流師行業培訓和考試認證體系；ＩＴＣ全球採購與供應鏈國際認證項目正式在中國生根開花，註冊採購師培訓認證項目與ＩＴＣ成功地實現了嫁接。
同時，隨著技術、市場和社會的不斷變革與發展，２００７年現代物流人才的培養和教育將呈現出若干新的發展趨勢。首先是物流教育理念現代化的趨勢。物流教育將側重於對學生自學能力、為人處事能力、社會適應能力、心理承受能力等多種能力及綜合素質的培養。
其次是物流人才培養多層次化的趨勢。物流既是一個産業，同時物流又存在於眾多不同的行業之中，每一個行業中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。行業不同、崗位不同，對物流人才的知識和能力要求也就各有不同。這就要求物流教育界根據社會對物流人才的具體需要，有針對性地培養不同層次、不同特色的物流人才。
第三是物流教學內容實用化的趨勢。物流教育要努力做到理論結合實際，既重基礎，又重實用，實現物流人才知識技能的博與專的有機結合。
為適應多層次物流人才培養的要求，重建和持續完善物流學科體系將成為２００７年物流教育的重要內容，應該以戰略眼光重建物流學科體系，並將物流學科體系的完善制度化、長期化。同時，加強物流師資建設將成為物流人才戰略中的優先工程。
