新華社上海４月２１日電（高明 馮亦珍）坐火車還是坐飛機？全國鐵路大提速後，出行之前，許多人會在兩者之間選擇。時速２００公里至２５０公里的動車組列車，以颶風般的速度飛馳在１８條鐵路幹線上，這使以速度見長的民航倍感壓力。鐵路提速，班次公交化、服務更優質，而且票價便宜。對此，民航將如何應對？

    １４０對的動車組列車開行，列車“夕發朝至”或“朝發夕至”，相對低廉的票價、市中心到市中心的“區位優勢”都會成為鐵路搶佔客流的法寶。與之相比，以省時為特色的民航業，優勢卻在削弱。

    從城市佈局來看，火車站多建在市區，而飛機場一般修在遠郊，在交通便捷性上，鐵路具有明顯優勢。雖然從旅行時間看，民航還是要短一些，但是連同進出機場的市內交通、辦登機手續、安檢、候機等，民航就快不了多少。如果遇到天氣不好，航班延誤，可能途中耗時會更多。

    民航應對鐵路提速，也在提速上做文章，並關注在全程上省時。

    中國國際航空公司高層日前表示，將牽頭推出京滬快線的試點。首先要提高航班密集度，做到白天每半小時就有一個航班，旅客無須提前購票，旅客到機場後“隨到、隨買、隨飛”；並設立專門的值機櫃臺，保證旅客到機場後３０分鐘內完成登機。通過“綠色通道”，預計從北京市區到上海市區全程旅行時間可控制在３小時以內。

    南航１９日也發佈信息，確定在公司３６８條航線上打造“穗深京滬快線”，穗深至上海之間的航班達到每日１７班，從早上８點到晚上８點，每隔半小時就有一班飛機從廣州或深圳飛往上海，實現早出晚歸，乘機手續和安檢過程也將進行簡化。

    為提高中轉效率、節省旅客出行時間，南航還計劃用３年時間達到國內轉國內最短銜接時間控制在４５分鐘，國內轉國際控制在９０分鐘，國際轉國際控制在６０分鐘的目標。

    南航專為旅遊城市度身定制的精品旅遊快線將目光定位在三亞、烏魯木齊、昆明、桂林等主要旅遊目的地城市，直達和中轉銜接的航班力求達到１２０班以上。

    “五一黃金周”是傳統的客運旺季，過去每當此時，機票價格會攀升。面臨鐵路的提速挑戰，近日，各航空公司紛紛推出票價優惠措施，並加大新航線的投放力度，力爭保住客源。今年的“五一”客流高峰時段，國內部分線路仍有７折至８折機票。國航網站上推出提前購票享受超低價機票活動：旅客在航班起飛前４５天到５９天購票可享受３折機票，提前６０天以上購票可以享受２．５折優惠。對於幹線和中短線路，淡季的票價和坐“Ｄ”字頭列車票價相差不大。

    各航空公司還在增強優勢的基礎上補齊“短板”，包括引進大飛機、加密中長航線、直航旅遊點等等。