新華社上海４月２２日電（記者張毅 姜微）記者從２２日正式開幕的上海車展上了解到，許多進入中國的跨國汽車公司對華戰略正在發生重大轉變，從僅僅把中國作為銷售市場，轉變為使中國成為其重要的製造基地、採購基地、出口基地和區域研發中心。

    專程前來參加上海車展的通用汽車公司首席執行官瓦格納在此間宣佈，２０１０年前通用公司在中國主要工廠的産能將增加一倍。通用這一舉動反映了跨國汽車公司減少發達國家高工資地區僱員、增加低成本國家僱員的趨勢。汽車業界權威人士認為，中國具有良好的加工能力和熟練工人，將有越來越多的跨國汽車公司把生産基地放在中國，正如在電子産品、紡織服裝等領域的跨國公司所做的那樣。

    福特汽車公司副總裁、福特汽車中國公司董事長兼首席執行官程美瑋在車展現場對新華社記者説，中國正在成為福特汽車最重要的全球採購中心。２００６年福特汽車在中國採購的汽車零部件超過２００億元人民幣，今年還會更多。

    據海關統計，２００６年中國出口了１１５億美元的汽車零部件、附件及車身，高於進口４億多美元，首次從貿易逆差轉為順差。商務部副部長魏建國認為，中國汽車及零部件出口潛力巨大，將有越來越多的跨國汽車公司把中國視為其重要的採購基地。

    總部設在日本的本田汽車公司，早在幾年前就在廣州經濟開發區的保稅區投資建立了小型轎車生産基地，專門生産出口歐洲的本田小轎車——爵士，以替代在日本本土的工廠。奇瑞汽車公司總經理尹同耀告訴記者，一些跨國汽車公司和他們接觸，希望在奇瑞的工廠製造外國品牌轎車，再返銷回本國。

    ４月２１日下午，在吉利汽車展臺，吉利控股集團董事長李書福和英國錳銅控股公司首席執行官湯姆為英國倫敦經典出租車ＴＸ４揭幕。這款車即將在吉利上海工廠生産。除返銷英國市場，還將在中國以及其他國家市場銷售。

    程美瑋在車展新聞發佈會上宣佈首期投資２．２億元人民幣在中國建立的福特汽車工程研究（南京）有限公司，已經得到中國政府的批准，今年３月１４日正式成立。該公司將成為福特汽車全球研發網絡的一部分。通用汽車和上汽合資設立的泛亞汽車技術中心，成立以來進行了多個項目的研發。豐田、本田、大眾等跨國汽車公司，也把越來越多的研發項目拿到中國來進行，並準備在中國建立研發中心，以充分發揮中國在汽車技術方面的人才優勢。 

    新聞分析：車展觀眾“腳步之變”見證中國汽車業２２年路

    新華社上海４月２２日電（記者高路、鐘昊熹）２２日，上海國際汽車展正式開展。風雨中的上海新國際博覽中心，熙熙攘攘，人潮涌動。截至當日晚５時，主辦方負責人告訴記者，參觀人數已經突破６萬人。

上午１０時許，記者在Ｗ５號展館看到，與奔馳、戴－克、邁巴赫、法拉利、保時捷“同處一室”的奇瑞汽車，似乎並不感到“孤獨”。不少觀眾在一款奇瑞Ａ２概念車前駐足熱議。

兩年一度的上海車展，這次已是第１２屆。１９８５年，首屆上海車展開創了中國專業國際車展的歷史。回望２２年的車展史，“觀眾的腳步”經歷了三個階段的變化：最初是腳步匆匆，繼而是在“洋車”展位前“圍著圈，踮著腳”，近年來則是越來越多的觀眾信步邁向“中國造”汽車。

１９８５年的上海車展，被形容為“卡車比轎車還多”。由於當時國內私車擁有者寥寥無幾，轎車車型甚少，車展更像是製造業的專業交流會，乏人問津。

１９８７年，國家確立了“三大三小”６個汽車生産基地。此後，私車市場迅速成長。２００１年以後，隨著別克、雅閣等合資企業的新車紛紛進入中國市場，引發各類轎車大幅降價，汽車消費需求得以進一步釋放。截至２００６年，我國汽車總産量達７３０萬輛，其中轎車産量超過半數。而１９８５年，我國汽車總産量僅為４４．３萬輛，其中轎車只有５２０７輛。

然而，在市場快速增長的同時，我國汽車工業在核心技術的研發、設計能力上仍然落後。因此，在１９９４年的北京車展上，一大批首次展出的海外豪華車、“天價車”，吸引了觀眾的腳步，人們摩肩接踵地圍在“只可遠觀”的方形展臺的四週，爭睹這些離自己遙不可及的洋車。此後多年，縱觀國內各大車展，外資品牌始終佔據正館，而吉利、華晨、奇瑞等我國“小企業”則大多蝸居一隅，難以留住觀眾的腳步。

２００６年的北京車展，“自主品牌”大放異彩。中華、比亞迪、奇瑞等汽車生産企業，集中展示了一批自主研發的新車型。

本屆上海車展，自主品牌的集體發力更成為一道亮麗風景線。長安、華晨、吉利、奇瑞、江淮、比亞迪等一批自主品牌企業，堂堂佔據展館的醒目位置，自主研發的新車如潮而出，發動機等核心技術成果也競相露臉，儼然與合資品牌“擺擂叫板”。站在“中國造”的汽車展臺前，許多觀眾難掩自豪的神情。

汽車業著名分析師賈新光説，車展上觀眾的“腳步之變”，正是中國汽車業發展的一個縮影、一種見證。