新華社北京５月２９日電（記者林紅梅）中國南方航空股份有限公司從２９日起在全國範圍內招收１００名自費飛行學員，這是中國內地航空公司首次招收自費民航飛行學員。

    南航股份有限公司總經理司獻民２９日在此間舉行的新聞發佈會上表示，從２９日起，凡是高中以上學歷、身體和年齡符合條件的男青年，都可以登錄南航的網站，進行報名，報名截止日期為６月３０日。

    他介紹，報名者經南航選拔考試合格後，學員到中國民用航空飛行學院接受為期６個月的理論學習和１８個月的飛行訓練，然後直接分配到南航各飛行基地工作。

    我國的飛行員培養體系目前還是在計劃經濟模式下運作，飛行學員從進入飛行學院那一刻開始，所有費用都是由航空公司支付。航空公司培養一名成熟的飛行員往往需要投入數百萬元。高昂的培訓費用和職業特點要求，使國內航空公司的飛行員一直呈現緊缺局面且流動困難。

    民航總局人教司司長宇仁錄表示，今後，要讓中國學習飛行的人員就像學習汽車駕駛取得執照一樣，自己掏錢參加培訓取得飛行執照後，自由到航空公司擇業。南航招收自費飛行學員，目的在於為飛行員培訓市場化摸索出一條路子。

    新聞分析：招收自費飛行員以緩解民航飛行員短缺矛盾

    新華社北京５月２９日電（記者 林紅梅）５月２９日，中國南方航空股份有限公司與中國民航飛行學院簽訂了自費培養飛行員的協議，這是中國內地航空公司首次以自費培養學員的方式，招收飛行員。中國民航總局人教司司長宇仁錄表示，希望這次首先之舉能夠探索出一條飛行員培養市場化的新路子，以解決中國民航飛行員緊缺的瓶頸制約問題。

    中國民航飛行員緊缺矛盾突出

    近年來，中國民航高速發展，年平均增長速度比世界民航發展速度高２倍多。２００２年，中國民航總局局長楊元元提出了中國由民航大國向民航強國轉變的發展目標。２００５年，中國民航總局又提出了建立現代化的新一代航空運輸系統。宇仁錄説，民航的快速發展對飛行員、機務人員、空管人員的質量和數量都提出了更高要求。與民航快速發展的需求相比，目前，中國民航飛行員、機務、空管人員緊缺的矛盾突出。其中，飛行員緊缺是最主要的制約因素，預計“十一五”期間，中國民航全行業需要增加近萬名飛行員，才能滿足需要。

    南航股份公司飛行管理部副總經理王仁傑介紹，按照現有計劃經濟的培養模式，培養一名飛行員，航空公司要花費上百萬元的培訓費用，飛行員必須進入飛行學院學習四年，取得大學文憑後才能畢業。中國民航９０％以上的飛行員由中國民航飛行學院培養。

    高昂的培訓費用和職業特點要求以及單一的培養模式，使大陸飛行員一直呈現緊缺局面且流動困難。

    “自費”學飛是國際趨勢

    南航股份有限公司總經理司獻民介紹説，國外飛行員培訓、流動早已完全市場化。歐洲、美國、巴西等國家的飛行員基本上都是自己花錢上飛行學校，航空公司不用支付成本，飛行員到航空公司工作都是來去自由。

    宇仁錄表示，為緩解大陸飛行員緊缺矛盾，中國民航總局一方面加大對飛行院校的支持力度，讓老模式能培養出更多人才；另一方面創新機制，鼓勵各方力量參與飛行員的培養，建立開放式的市場化人才培養新模式。

    南航是我國年運輸旅客量最多、安全飛行記錄時間最長的航空公司。南航此次招飛１００名自費飛行學員，就是一種市場化模式的探索。按照這種模式，學員２年即可取得駕駛執照參加工作，但沒有大學文憑。而且，這種模式可籌集更多的資金，投入到飛行員的培養中來，緩解飛行員培養資金緊張的矛盾。宇仁錄希望能夠探索出一條在確保飛行員培訓質量的前提下，快速培養飛行員的新路。

    “自費”學飛如何還貸款？

    王仁傑介紹，被錄取的自費飛行學員將在今年８月和１０月，分兩批進入位於四川省廣漢市的中國民航飛行學院飛行技術專業進行為期兩年的學習，經考核合格後，飛行學院發給相關飛行駕駛執照。

    王仁傑為記者算了一筆賬：自費飛行員在畢業入職南航後，其花費的貸款本息可用其職業收入還貸，最長還款期限為１０年。自費飛行員在進入南航工作後，各項福利待遇與“公費”飛行員執行同樣的標準，並且其每年的復訓費用也將由公司“公費”支付。按目前飛行人員的收入水平，一名飛行員工作１０年的總收入平均可達２９０萬元左右，而自費飛行學員１０年的貸款本息是９０萬元左右。

    他提醒説，自費學習飛行也存在風險，達不到訓練考核標準會被淘汰。達到合同約定的服務年限後，自費飛行員既可選擇繼續服務南航，也可選擇自行擇業。