新華社上海６月２２日電（記者張代蕾）從上海新龍華站出發，經過羅湖橋口岸，到達香港九龍何文田車站：作為供應港澳鮮活冷凍商品快運貨物列車（簡稱“三趟快車”）之一的７５３次列車，長年累月馳騁在祖國的千里鐵道線上。

    自１９６２年開行以來，７５３次列車（後更名為８２７５３次）已累計向港澳運送物資１６０多萬噸，風雨兼程３０００多萬公里。

    曾負責上海新龍華站黨委宣傳工作的郭關元告訴記者，７５３次列車最初供應蔬菜、瓜果、活禽等各類鮮活冷凍物資，近十幾年來則專供活豬，每天６００頭左右，且都是上海最好的豬。

    “這些豬可不是隨隨便便哪來的都可以，必須是來自上海各個飼養出口基地專供的優質活豬。”郭關元説。

    擔負供應活畜禽任務的上海五豐公司為提高供港活豬數量和質量，先後建立了７０多個繁殖基地和飼養場，還不斷改良品種，培育出了頭小、腿短、身長的“五豐豬”。“五豐豬”個頭勻稱，每頭４０公斤左右，皮薄骨細肉瘦，深受香港同胞青睞。

    和蔬菜、瓜果等物資不同，活豬的檢驗檢疫工作更加複雜。活豬由大卡車運抵車站後，要先停靠在專用線上，由獸醫進行檢查，合格後方能放行。專用的運輸車廂必須嚴格消毒，“連車輪都經過高溫處理”，然後才把檢疫合格的豬趕進車廂。

    如何把這些活豬安全地運送到終點，也不是一個簡單的問題。郭關元説，４０多年來，上海鐵路部門為這趟快車傾注了大量心血，“大家都把這趟列車當作最高等級的列車，以客運直達快車的待遇行駛”。

    郭關元回憶説，快車剛開通時，要走９天９夜才能達到目的地，即使到了１９９６年，仍然需要５天５夜。這麼長時間的運輸，如何保證活豬的健康狀況，對鐵路部門和隨車押運員來説，都是很大的考驗。

    “押運員朝夕與豬為伴，為了減少豬死亡和掉膘，他們不僅需要每天數次給豬上飼料、喂水，還得哈著腰在低矮的車廂裏清掃豬糞，隨時查看活豬的情況。”郭關元説。

    １９９７年４月，全國鐵路首次在京哈、京滬、京廣三大幹線實行大規模提速，上海這趟快車的運行時間被壓縮到８４小時；１９９８年，經過第二次提速，快車運行時間再次被縮短到７４小時。

    同時，鐵路部門還對現有的家畜車專門進行技術改造。以往由於列車晃動劇烈，活豬因碰撞、擠壓而造成傷殘甚至死亡的情況時有發生。１９９９年３月，新型的Ｊ５型家畜車廂在快車上“安家落戶”。改造後的列車增加了避震能力，運行更加平穩安全，不僅提高了豬的成活率，也極大地改善了押運員的工作和生活條件。

    此外，上海鐵路局和相關部門還投入大量資金，在上海至深圳的１９００多公里鐵道線上的主要停靠點建立了１２個服務站，為列車提供上水、飼料補充、加冰等服務。

    ７５３次列車行運途中主要經過滬杭、浙贛、京廣三條主幹線，而這三條鐵道線長期以來貨運都比較緊張，但只要是供港列車需要開行，從運輸計劃到調度指揮，所有環節都優先安排，保證一路綠燈，暢通無阻。

    １９９８年夏天，華東地區遭遇百年罕見的特大洪澇災害，鐵路多處中斷，香港的酒樓、超市、食品經銷商和市民都擔心鮮活冷凍食品的供應會因此“斷檔”。但在關鍵時刻，有關部門日夜搶修，確保了這趟快運列車的正常開行。