今年５月，廣西北部灣經濟區同時啟動建設９個５萬噸級以上深水碼頭，總投資達３９億元，新增吞吐能力達３０００多萬噸。這個廣西歷史上從未有過的“大手筆”，得益於一項同樣具有歷史性突破的決策——廣西成立北部灣國際港務集團有限公司，整合沿海港口資源，實行一體化發展，建設面向東盟和世界的億噸級現代化大型組合港，並逐步建設成為區域性國際航運中心。

    廣西北部灣港口發展有過“切膚之痛”。由於地域相近、幹線相同、腹地疊加、缺乏統一規劃以及局部利益驅動等因素，廣西沿海港口的佈局和結構性矛盾、資源粗放利用、重復建設等問題十分突出，沿海港口缺乏核心競爭力，既無益自身，也不利各方業主。

    隨著中國—東盟自由貿易區建設步伐的加快和中國—東盟“一軸兩翼”新格局的廣泛認同，泛北部灣區域合作得到中國和東盟國家的積極呼應和參與。一時間，北部灣風生水起。“要把廣西沿海發展成為新的一極”，“把推進泛北部灣經濟合作這篇大文章做好”，國家領導人對廣西寄予厚望和重托。

    如何統籌廣西沿海發展？如何推進泛北部灣經濟合作？

    廣西壯族自治區黨委書記劉奇葆指出，必須加快整合沿海港口資源，打造現代化大型組合港，避免各自為政、內耗過大和由此造成的資源浪費，不斷提高整體競爭力和抵禦市場風險能力，促使廣西沿海港口發揮與西南出海大通道和國際大通道相適應的作用，努力提升廣西沿海港口在全國港口佈局中的地位。

    為此，自治區主席陸兵和副主席陳武多次率領有關部門負責人深入沿海三港實地調研，提出了加快港口建設的方案。陸兵表示，在新的運營機制下，廣西將充分利用港口資源的整體優勢和防城港作為全國樞紐港的品牌優勢，實行統一規劃，統一經營，統一開發和利用港口岸線資源，促進沿海港口一體化發展。“十一五”期末，廣西將建成億噸級現代化大型組合港。

    新出臺的《廣西沿海港口佈局規劃》，為有序開發奠定了基礎。在具體工作中，廣西重點加快深水、高效、專業化大型碼頭及配套航道的建設，尤其是石油、天然氣、礦石、糧食等大型專業碼頭的建設。新開工的９個５萬噸級以上深水碼頭項目，加上在建碼頭項目共投資２６．６９億元，增加通過能力２７５０萬噸。這些項目全部建成投産後，廣西和各方共同盼望的北部灣億噸級現代化大型組合港，將橫空出世。

    通過體制機制創新，統籌推進沿海開放開發，北部灣吸引著中外客商紛至沓來。目前，香港遠航集團、西班牙ＡＣＳ集團等航運巨頭已有意向與廣西開展戰略性合作，共同開發建設港口，開闢更多的國內外航線。廣西北部灣國際港務集團有限公司還走出國門，與東盟國家各主要港口開展交流與合作。今年５月，該集團與印尼ＢＬＴ集團簽訂了合資建設投資額達２億美元、總儲量為１００萬噸的大型化工倉儲華南基地和防城港修造船基地；與新加坡萬邦集團合作建設北部灣配煤中心和北部灣遠洋航運公司。

    為解決港口集疏運問題，廣西正進一步加快通往沿海港口的鐵路和高速公路建設。在鐵路方面，廣西已與鐵道部簽署會談紀要，計劃５年內投資１０００億元，改造和新建２５００公里鐵路，加上此前已經鋪開的“一攬子”項目，廣西將基本形成“三縱三橫”的鐵路網格局，實現與西南、華中、華南腹地的快捷聯運。公路方面，廣西規劃新建４條通往沿海港口的高速公路。

    新體制和新機制迸發出無限生機與活力，壯鄉“航母”正開啟新航程。待以時日，一座面向東盟的億噸級現代化大型組合港，將崛起在碧波萬頃的北部灣畔。（林鸝）