國家民航總局透露，自８月６日起，中國民航將在北京首都機場和上海虹橋機場之間推出“京滬空中快線”，往來于這兩個城市之間的旅客將使用專用廊橋、簡化手續、隨到隨走，大大縮短旅行時間。

    據悉，“京滬空中快線”將由國航、東航、上航、南航、海航５家航空公司共同實施，往來于北京首都機場和上海虹橋機場之間的旅客將使用固定的值機櫃臺、安檢通道、候機區域、登機口和行李提取區域。５家航空公司在兩個機場之間的航班，既保持競爭，又加強合作。自８月６日起，將以同一個品牌名稱，同樣的品牌標識，相同的服務承諾，集中在機場的同一個區域內運營。旅客在辦理乘機手續之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉。在正常情況下，３個小時就可以完成京滬兩地機場之間的旅行，比過去“提速”兩個小時。為提高旅客出行效率，兩個機場將分階段增加自助值機、自動售票設備，方便旅客隨到隨走。

    據民航總局介紹，京滬航線是中國最大的國內商務航線，去年該航線的旅客運輸量達到了４１８萬人次，佔整個民航旅客運輸量的２．９８％。在這兩個機場之間運營的５家航空公司投入的航班總數量達３６班，幾乎每半個小時就有一個航班，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線，對時間需求敏感的商務旅客一天內即可多次往返兩地。但由於旅客不能在不同航空公司的航班之間自由簽轉，航空旅行“快”的特徵大打折扣。

    據專家介紹，讓快線真正快起來，必須協調航空公司、機場、空管等方方面面力量，合理配置空域與機場資源，改造旅客服務流程，甚至要給予相應的配套政策，才能得以實施，需要民航總局的引導和支持。因此，民航總局專門成立了“京滬空中快線”項目組，出臺了“京滬空中快線實施方案”。

    民航總局有關負責人表示，社會公眾對航空運輸的要求越來越高，目前航空運輸的經營觀念和運營模式已無法滿足公眾的需求，此次由民航總局牽頭，推動引導企業共同打造“京滬空中快線”，是一次創新，也是對建立高品質航線運營模式的一次探索。

    據了解，“京滬空中快線”將分步實施，８月６日到１０月２７日為試運行階段，其中８月６日至８月１２日定為試運行周（磨合期）。２００７—２００８冬春航季為完善階段，２００８年夏秋航季及以後為提高與推廣階段。

    “京滬空中快線”成熟之後，民航總局將總結經驗，並在其它具備快線運行條件的航線上加以推廣，繼續打造新的快線品牌，為消費者提供高品質的服務，提升航空運輸服務質量與效率，增強中國航空運輸業的市場競爭力。（嚴冰）

    “京滬空中快線”五大優勢

    １、平均３０分鐘一個航班，旅客可隨到隨走。（試運行階段基本達到平均３０分鐘一個航班；完善階段經航班時刻調整到整點和半點，高峰時段達到１５分鐘一個航班，實現至少３０分鐘一個航班。）

    ２、航班正常情況下，通過縮短地面流程時間，３個小時完成京滬兩地機場之間的航空運輸。

    ３、試運行階段實現航班起飛前２０分鐘停止辦理乘機手續；完善階段適當增加值機櫃臺，增加自助售票和自助值機設備，簡化旅客乘機流程，條件成熟的機場，實現航班起飛前１５分鐘停止辦理乘機手續。

    ４、３個階段航班正常率的目標為：試運行階段航班正常率達到８５％以上，完善階段航班正常率達到８７％以上，最終達到航班正常率９０％以上。

    ５、正常購票旅客在辦理乘機手續前可到專用櫃臺辦理當日“京滬空中快線”航班之間的自由簽轉。 

    旅客簽轉航班有什麼限制？

    旅客持參與“京滬空中快線”運營的各航空公司正常銷售的京滬快線客票，在辦理乘機手續之前，可以在“京滬空中快線”各個航班之間進行自由簽轉，但下列免票和優惠票除外：

    １、各航空公司銷售免票、內部票不得簽轉。

    ２、ＡＤ、ＩＤ優惠票（非免票）、常旅客獎勵免票及１０人（含）以上的團體客票、有特殊服務需求的客票原則上不允許簽轉，在航班不正常情況下須徵得原承運方同意後方可簽轉。