資料圖片：“嫦娥一號”的三體定向

    國防科工委1日下午在京召開繞月探測工程首次飛行任務新聞發佈會。國家航天局發言人裴照宇透露，嫦娥一號衛星運行狀況良好，預計５日１１時２５分進入月球捕獲軌道。

    變軌精準

    原定1日實施的軌道中途修正計劃不再進行

    １０月３１日１７時２８分，嫦娥一號衛星成功進入地月轉移軌道，奔向月球。

    北京航天飛行控制中心數據顯示，嫦娥一號衛星第三次近地點變軌非常成功，控制精度誤差小于萬分之四，遠遠優於軌道設計的誤差要求，因此原定於11月1日實施的軌道中途修正計劃不再進行。

    據了解，嫦娥一號衛星目前運行狀況良好。１１月５日１１時２５分左右進入月球捕獲軌道後，衛星將實施第一次近月制動，降低飛行速度，以使衛星能被月球引力捕獲，成為一顆月球衛星。

    國際合作

    測控首次實現國際聯網，進一步提高測控覆蓋率

    北京時間11月1日12時，北京航天飛行控制中心首次應用國際標準實現與歐空局所屬空間操作中心聯網，開始啟用國際測控站測控嫦娥一號衛星。

    據介紹，1日12時至15時，北京中心與歐空局所屬的空間操作中心、新諾舍站、瑪斯帕拉瑪斯站及庫魯站實現聯網。新諾舍站、瑪斯帕拉瑪斯站開始對嫦娥一號衛星進行試驗性跟蹤。

    通過新諾舍站，北京中心接收了嫦娥一號衛星的遙測數據；通過瑪斯帕拉瑪斯站，北京中心進行了遙測遙控、測距和測速的試驗，一切正常。

    庫魯站從1日15時開始正式對“嫦娥一號”進行跟蹤，北京中心通過庫魯站進行了衛星遙測遙控、測距和測速的工作。

    據了解，在此次嫦娥一號衛星測控任務中，我國積極開展國際合作，充分借助國際航天測控資源，與歐空局開展了測控系統業務合作。通過合作，將進一步提高嫦娥一號衛星的測控覆蓋率。

    奔月軌道

    自主設計的軌道方案有助發射成功，減少能耗

    長達７天的繞地飛行、調相軌道４次變軌……面對“嫦娥”飛行軌道“為何如此複雜”的疑問，嫦娥一號衛星副總設計師孫澤洲解釋説，嫦娥一號衛星的軌道設計是在我國現有運載技術和衛星條件基礎上進行的，需要綜合考慮發射條件、運載能力，以及衛星推進系統的能力、衛星所攜帶的燃料量，包括科學探測要求等一系列限制條件。

    他説，這一由我國自主設計完成的軌道方案也有其獨特的優點：

    一是調相軌道尤其是２４小時停泊軌道的設計可以擴大發射窗口，這對於月球探測衛星來説非常必要，可以較方便地解決發射時間後移的問題。“同時，調相軌道可以進一步提高衛星進入地月轉移軌道入口的精度，這樣能夠在一定程度上降低工程風險。”二是這一軌道設計方案可以有效減少衛星燃料的消耗，使“嫦娥一號”可以攜帶更多有效載荷，完成更多任務。

    近月制動

    精心制定多種預案,確保“嫦娥”成功進入月球軌道

    “嫦娥一號”能否成功實施首次近月制動，成為決定“嫦娥一號”飛行任務成功與否的關鍵。

    孫澤洲表示，已精心制定很多預案，保證這一關鍵環節的成功。他説，“如果用時間衡量的話，即使向後推遲幾個小時，我們也有辦法使它成為一個環月的衛星。”

    根據國家航天局透露的飛行計劃，嫦娥一號衛星預計于１１月５日１１時２５分進入月球捕獲軌道。

    孫澤洲表示，截至目前，嫦娥一號衛星工作狀態一切正常，地面飛行控制非常準確。同時，星上設備工作狀態，包括每一個遙控參數都非常正確。

    他還表示，儘管“嫦娥一號”仍要經過近５天的飛行才能完成奔月軌道的路程，但由於在設計上已經做了充分的準備，因此地月之間的空間環境不會對嫦娥一號衛星造成太大影響。   (記者 廖文根)