我國首架自主知識産權新支線飛機總裝下線

新華社上海１２月２１日電（記者高路）我國首架具有完全自主知識産權的新支線飛機ＡＲＪ２１－７００，２１日在上海飛機製造廠總裝下線。這標誌著我國重大自主創新工程ＡＲＪ２１飛機的研製工作全面完成，中國飛機正式躋身世界民用客機行列。

２１日的上海薄霧籠罩。璀璨的聚光燈下，這架藍白相間的“國字號”飛機揭開面紗，在眾人的注目禮中徐徐駛出廠房。當天，ＡＲＪ２１全球徵名揭曉了一個響亮的名字——“翔鳳”。

ＡＲＪ２１是７０座至１１０座級的中、短航程新型渦扇支線飛機，我國具備自主確定飛機構型、性能、系統綜合和發展方向的能力，擁有完全獨立的設計權。首架飛機為９０座級，最大航程約為２０００海裏，計劃于明年３月首飛，至２００９年上半年取得適航證，第三季度開始交付用戶。

ＡＲＪ２１是針對支線航空市場需求較大的我國西部地區特點設計研製的，適應在昆明機場等高原、高溫地區起降。飛機的適應性、舒適性和經濟性指標在支線飛機中居於領先，其機翼採用當今最先進的超臨界技術，巡航馬赫數達０．７８，飛行速度與幹線大飛機相當。

ＡＲＪ２１支線飛機的研製工作，是２００２年經國務院批准立項後，由中國航空工業第一集團公司承擔的。飛機部件結構由西安、成都、瀋陽和上海等國內四大飛機製造基地協同生産，系統安裝選擇了全球１９家一流供應商參與合作。

據悉，首架“翔鳳”總裝下線後，首飛前大約９０項試驗隨即啟動。

作為國家重大工程的ＡＲＪ２１項目，將同時推進基本型、加長型、貨運型和公務型等系列的研製。根據規劃，上海飛機製造基地至２０１１年將形成年産５０架“翔鳳”的能力。 

我國新支線飛機為何命名“翔鳳”？

新華社上海１２月２１日電（記者高路）在我國首架自主知識産權新支線飛機總裝下線儀式上，ＡＲＪ２１飛機通過全球徵名及評選，最終確定命名為“翔鳳”。

ＡＲＪ２１自今年８月底開始在網上全球徵名，截至目前，徵集不同名字近２萬個，參與命名、投票人數達到４００多萬人。在１１月份確定的１０個候選名單中，“翔鳳”以１８萬餘票位列第一。

我國新支線飛機為何命名“翔鳳”？

ＡＲＪ２１項目公司中航商用飛機有限公司總經理羅榮懷對記者説，“翔鳳”寓意矯健騰飛之鳳，呼聲最高的這兩個字，內涵豐富雋永，凝結著人們的切切心意。

他説，從字面上理解，“翔”意指翱翔，取其諧音，也有祥瑞、吉祥的意思。“鳳”是中華文化裏的神物，也是人們心目中的吉祥鳥，代表高貴、和諧、美滿。“希望未來國人乘坐‘翔鳳’時，也能感受到這樣一種和諧的氣息。”

羅榮懷説，目前，我國一些戰鬥機等軍用飛機以“龍”命名，如果民用飛機名字中含有“鳳”，剛好與之呼應，也寄託了航空工業軍民同發展共輝煌的希望。

他認為，“翔鳳”還蘊含著一個更深的意味，那就是中國人“追夢藍天”的情結。多年來，國人一直翹盼著中國飛機翱翔藍天。中國民機工業歷經坎坷，在一代代航空人的不懈奮鬥下，中國終於造出了自己的飛機，就如涅槃的鳳凰騰然而起、鳳舞九天，令人壯懷激越、振奮不已。“有理由相信，鳳凰涅槃後的騰飛，會是一個輝煌的永生。”

ＡＲＪ２１訂單已逾１７０架

新華社上海１２月２１日電（記者高路）我國自主知識産權新支線飛機ＡＲＪ２１還未起飛，已得到了國內外市場的關注和認可。記者在新支線飛機總裝下線儀式上獲悉，截至目前，訂單總數已達１７１架，另有２架來自海外的意向訂單。

最新的一份訂單來自深圳航空公司。２１日正式確定的１００架訂單，是目前最大的單筆訂單。這筆訂單分為５０架確定訂單和５０架意向訂單。

前不久，ＡＲＪ２１首次獲得了海外的意向訂單。７月２日，中國航空工業第一集團公司與老撾航空公司簽署了意向購買２架ＡＲＪ２１飛機的備忘錄，目前雙方已在商談具體的購買安排。

在國內市場，ＡＲＪ２１獲得了７１架訂單。其中，山東航空公司訂購了１０架，上海航空公司訂購了５架，廈門航空公司訂購了６架，深圳租賃金融公司訂購了２０架，上海電氣金融租賃公司訂購了３０架。

此外，記者從ＡＲＪ２１項目公司中航商用飛機有限公司了解到，近一段時間裏，國外一些企業對ＡＲＪ２１表現出了濃厚的興趣，預計明年上半年有望再獲一批海外訂單。

“翔鳳”家庭已有５名成員

新華社上海１２月２１日電（記者高路）２１日總裝下線的我國首架ＡＲＪ２１－７００，並非形單影隻。我國自主知識産權新支線飛機“翔鳳”家庭，目前已有５名成員。

中國航空工業第一集團公司民用飛機部部長汪亞衛介紹説，目前我國正在同時研製５架“翔鳳”。其中２架為試驗機，分別用於進行全機氣密試驗和鐵鳥綜合試驗，不用於飛行。目前，做“氣密”的飛機已開始試驗，做“鐵鳥”的飛機已交付部件等待總裝。另３架為試飛機，將用於“空中考核”，第一架即是２１日下線的首架飛機，第二架的大部件已經運抵上海準備總裝，第三架正在交付部件，這３架飛機將在２００８年陸續首飛，並分別完成為期４個月的試飛試驗。

ＡＲＪ２１常務副總設計師陳勇介紹説，在５架“翔鳳”中，目前已有２架完整成形，一架是首飛機，一架是試驗機。

據了解，３架試飛機都為ＡＲＪ２１－７００基本型，但又不盡相同。技術人員根據不同的試驗任務，對其構型進行了調整，對機載設備和測試設備作了更換或改裝。

按照發展計劃，“翔鳳”將於２００９年上半年取得中國及美國航空當局的適航證。陳勇説，為了通過適航取證這門民用飛機的“大考”，我國將在現有５架“翔鳳”之外再批生産６架，利用總共１１架飛機完成１７０余項試驗並不斷改良。

“翔鳳”座位寬敞程度相當於波音７３７

新華社上海１２月２１日電（記者高路）剛剛邁入世界民機行列的我國新支線飛機“翔鳳”，其一大亮點在於較出色的舒適性。ＡＲＪ２１飛機常務副總設計師陳勇説，“翔鳳”的設計很注重舒適性，其座位寬敞程度同波音７３７、空客Ａ３２０的空間是相同的，某些局部指標還略勝一籌。

數據顯示，“翔鳳”的客艙寬度為１２３英寸，比龐巴迪ＣＲＪ７００、９００和巴西ＥＲＪ１７０、１９０寬敞１５至２５英寸，座椅寬度比波音７３７寬０．９英寸。“這意味著，一名乘客乘坐‘翔鳳’從國內中小城市前往樞紐城市，再轉大飛機去國外或其他大城市的時候，他的感受是完全相同的。”陳勇説。

參與“翔鳳”總裝的上海飛機製造廠副總工程師陳磊介紹説，“翔鳳”基本型為單通道機艙，每排５座，一側為三排座，另一側為兩排座，其舒適程度比一般的支線飛機要高很多，是當今支線飛機中客艙最寬敞的飛機之一。同時，人均０．０６至０．０７平方米的行李倉位，相當於１５０座幹線飛機標準，可以避免乘坐一般小型支線飛機行李無處放的尷尬。據了解，除了舒適性之外，“翔鳳”還具有特別適應我國西部地區高原、高溫和航路複雜飛行條件的環境適應優勢和超臨界機翼速度快、發動機油耗低等運營經濟優勢。陳勇表示，“翔鳳”是一架支線飛機，但在設計之初就希望為乘客、航空公司提供幹線大飛機水平的服務。

ＡＲＪ２１設計師：一切風險都要“極不可能”

新華社上海１２月２１日電（記者高路）在我國新支線飛機“翔鳳”２１日勝利下線之際，ＡＲＪ２１飛機項目常務副總設計師陳勇對新華社記者説，“翔鳳”從設計到生産的各個環節，科研人員把各類風險都嚴格設定於“極不可能”的標準。

陳勇説，“翔鳳”目前已總裝下線，今後還要通過大量的試飛取證以確認設計狀態。要贏得市場的口碑，飛機必須“在空中檢驗”，靠合格、出色的飛行成績説話。正是基於這樣的考慮，“翔鳳”在正式投入商業應用之前，各類不安全因素被確定為“極不可能”的標準。技術人員要對每一個部件、零件的安全性作出分析，只要發現一種理論上微乎其微的隱患可能，就要給予高度關注。

陳勇分析説，所謂“極不可能”，就是要把理論上的風險可能性，降到低於１０的負９次方，也就是小數點後８個零的概率，這個概率即意味著“極不可能”。

中航商用飛機有限公司方面表示，“安全”是ＡＲＪ２１的首要考慮，ＡＲＪ２１全部採用經過驗證的成熟技術，通過全球競標擇優選用動力裝置、航電設備等關鍵配套件以及先進的故障監測系統。

陳勇説，“翔鳳”雖屬“初生”，但在設計之初就是以取得美國聯邦航空局適航證這一全球最高標準適航證為目標的，研製過程也接受其監督。在取得適航證之前，飛機還要完成１７０余項“地上”和“天上”的試驗。“我能肯定地説，只要２００９年能夠取得美國聯邦航空局適航證，就意味著中國人造出的飛機和波音、空客等航空巨頭是同等水平，一樣安全。”

“翔鳳”首位飛行員已劃定１０名候選人

    新華社上海１２月２１日電（記者高路）２１日總裝下線的我國首架新支線飛機ＡＲＪ２１－７００，其明年３月的首飛，對於國人已是並不遙遠的期待。ＡＲＪ２１項目公司中航商用飛機有限公司總經理羅榮懷告訴記者，目前有關方面已劃定了一個１０人候選名單，在這批優秀的飛行員中，將誕生“翔鳳”的第一位“首飛試飛員”。

    據介紹，這批飛行員都為男性，平均年齡不到３０歲，但都在國內航空公司積累了豐富的飛機駕駛經驗。目前，中國一航飛行試驗研究院正對他們進行培訓，為首架ＡＲＪ２１的首飛作準備。

羅榮懷説，這批來自中國一航飛行試驗研究院的飛行員素質很高，有多年民航飛行經驗，同時外語水平也很出色，今年他們已在國外進行了完整系統培訓。目前，他們正逐步參與到“翔鳳”飛機的工程試驗中，和飛機設計師一起討論，以便在研製過程中儘快掌握飛機品質、型號、需要克服的問題，並找到處理辦法。

“飛行員已經成為我們研發團隊不可或缺的一部分，這支隊伍將支持我們在試飛試驗、適航取證過程中走得更加順利。”羅榮懷説。

    “翔鳳”，中國人的藍天夢

    新華社上海１２月２１日電(記者 高路) 仰望藍天，中國人一直翹首盼望著先進的“國字號”飛機穿行于空中走廊。

２１日傍晚，夜幕漸漸降臨，上海飛機製造廠的總裝廠房裏燈火輝煌。

１７時３３分，一架藍白相間的飛機揭開神秘面紗，徐徐駛出。

這就是“翔鳳”——我國首架擁有完全自主知識産權的新支線飛機！現場爆發出歡呼聲。

１７時３７分，“翔鳳”緩緩駛過１５０米開出廠房。

而在駛過這１５０米之前，是一條漫長的追夢之旅。

這是一個期盼輝煌的藍天夢。被稱為“現代工業之花”的民用飛機製造業，是顯示一個國家綜合競爭力的制高點。參與“翔鳳”設計研製的常務副總設計師陳勇説：“如今，中國的航空運輸總週轉量已居全球第二，但在中國航線上起飛的幾乎都是進口飛機。我們雖然是一個航運大國，但不是一個航空大國，這是一個深深的遺憾。所以，坐中國人自己製造的飛機翱翔藍天，成了我們中國人共同的夢想。”

中航商用飛機有限公司總經理羅榮懷回首中國民機研製的歷史，不禁百感交集：“一波三折堪回首，蒼山遠去水無聲。”他説，我們一代又一代航空人為了中國民機能夠翱翔藍天而長期奮鬥，我們億萬中國人也長久期待著“國字號”飛機早日夢想成真。

魂牽夢縈多少年，路漫漫而上下求索。歷史的腳步進入新世紀，黨和國家下決心建造中國人自己的民用飛機。１９９８年，國防科工委組織編制了《我國民用飛機“十五”發展規劃》。２０００年２月，國務院召開專門會議，決定集中力量研製出具備世界水平的支線飛機。２００２年４月，代表著我國民用航空工業新起點的ＡＲＪ２１項目正式立項。２００３年１２月，ＡＲＪ２１在上海、西安、成都、瀋陽四地同時開工製造。國人的藍天夢，終於出現了從想像到現實的根本性轉折。

這是一項艱巨的歷史重任。“從零開始，但又必須拿到滿分。”羅榮懷説，“我們在設計之初，就盯著美國聯邦航空局適航證這一全球適航最高標準。只有這樣，我們的飛機才能通行全球市場。”據介紹，剛剛總裝下線的“翔鳳”，適應性、舒適性和經濟性指標在國際航空業的支線飛機中居於領先水平，其機翼採用當今最先進的超臨界技術，巡航馬赫數達０．７８，飛行速度與幹線大飛機相當。

這是一次自主創新的重大實踐。“翔鳳”是７０至１１０座機的新型渦扇支線飛機，是我國按照國際先進技術和適航要求研製，擁有完全自主知識産權的民用飛機。中國航空工業第一集團公司民用飛機部部長汪亞衛説：“我們的自主知識産權，就是擁有獨立的設計權，具備系統的綜合能力，能夠自主確定飛機構型、性能和發展方向。”
    這是一曲通力協作的讚歌。“翔鳳”從設計到誕生的這５年，每一步都是共同的努力。其飛機各個部件分別來自西安、成都、瀋陽和上海四大飛機製造廠。西安飛機製造廠負責前機身、機翼、中機身等部件的研製，成都飛機製造廠負責機頭研製、瀋陽飛機製造廠負責發動機吊挂、飛機尾段等部件的研製，２００７年３月３０日，上海飛機製造廠開鉚總裝。

這是一個奮鬥進取的歷程。在中國航空工作者的心目中，ＡＲＪ２１項目是實現他們“航空報國”理念的“生命工程”。面對週期緊、難度大，研製和生産高度交叉等實際困難，承擔工程設計任務的中國一航第一飛機設計研究院，連續２２個月實行“６１１”工作制，即每週工作６天，每天工作１１小時，一些設計師甚至主動實行“７１３”工作制，即每週工作７天，每天工作１３小時。

所有的一切，都是為了光榮與夢想。上海飛機製造廠飛機部件安裝車間主任馬賽動情地説：“過去我參與過麥道９０飛機的生産，整天面對的是外國的飛機。現在我自豪了，ＡＲＪ２１是我們中國人自主研發的，所以我們員工的心情就和過去完全不一樣了！我們通過自己的雙手，一定會讓‘翔鳳’順利地翱翔藍天。”

“飛天時間表”已定。“翔鳳”將於２００８年３月首飛，２００９年第三季度交付用戶。首飛成功後，將同時推進基本型、加長型、貨運型和公務型等系列的研製。根據規劃，上海飛機製造基地至２０１１年將形成年産５０架“翔鳳”的能力。

ＡＲＪ２１項目製造總工程師姜麗萍説，ＡＲＪ２１走過的路，也是我國未來研製大飛機的一個預演。

無垠的空中走廊，期待著中國“翔鳳”，期待著中國人更為輝煌的藍天夢。