橫跨長江兩岸的蘇通大橋，拉近了蘇北與蘇南的距離，也使南通到上海的時間從三個小時縮短到一個小時。這不是一座普通的大橋，而是自主創新的成果。這座目前世界上跨徑最大的斜拉橋，創造了橋梁史上的四個世界之最：最大主跨、最深基礎、最高橋塔、最長拉索。這充分展現了中國人自主創新的能力和成就。科技部原部長徐冠華同志讚嘆：“以蘇通大橋為代表的中國橋梁建設是我國自主創新的一面旗幟。”

    蘇通大橋建設來之不易。在難以逾越的長江天塹面前，在難度很高、錯綜複雜的龐大工程面前，是引進技術，還是自主創新？具有創新傳統的江蘇交通人義無反顧地選擇了後者。他們提出：江蘇地少人多，環境和資源承載力較弱，江蘇要繼續走在全國前列，關鍵是落實科學發展觀，以科技創新獲優勢，以發展水平保領先，以節約環保出亮點。他們還提出了一個有名的質量公式：“優質的工程＝科學的技術+優質的材料+精細的施工+嚴格的監管+科技創新”。通過聯合攻關、重點突破，在特殊地基處置、大型橋梁隧道施工、質量通病防治以及環境保護、智慧化交通工程等方面，江蘇交通系統取得了一系列具有國內領先水平的自主創新成果，用現代科技成果打造出了交通精品工程，特別是在延長瀝青路面使用壽命等方面達到了國內較高水平。蘇通大橋工程建設伊始，大橋建設指揮部就制定了《蘇通大橋科技創新綱要》，明確提出科技攻關目標和實施計劃。“千米跨徑斜拉橋建設關鍵技術研究”項目被列為交通部“十一五”科技攻關重大項目。“蘇通大橋建設關鍵技術研究”被科技部批准立項，成為國家科技支撐計劃的第一個重大工程項目。迄今為止，蘇通大橋共有16項科研成果通過鑒定，全部達到國際先進水平，其中兩項已獲得省、部級科技進步獎，多項成果已被其它工程借鑒和應用。

    蘇通大橋的成功實踐説明，重大工程項目集聚的人力、物力、財力優勢和強大的、有針對性的應用需求，是拉動自主創新的重大契機，我們務必珍惜重大工程賦予我們的創新機遇，最大限度地實現科技進步和費用節省。蘇通大橋的斜拉索需要用一種特殊的高強度鋼絲製作，這種鋼絲此前只有日本能夠生産，價格昂貴。面對蘇通大橋的迫切需求，國內鋼鐵企業迅速行動起來，集中力量研發，最後寶鋼集團獲得成功。讓我們自豪的是，世界第一斜拉橋是由寶鋼的鋼索拉起來的。

    蘇通大橋的成功實踐還説明，在市場經濟條件下運作工程項目，固然要遵循市場規律，但市場不是萬能的，精神因素依然不可或缺。要實現自主創新，必須有一種不甘落後、不甘平庸、自立自強、奮發進取的志氣，必須有一種民族自尊心、民族自信心和強烈的愛國主義情懷，這是我們攻克技術難關、實現自主創新的精神源泉和強大動力。

    蘇通大橋不普通。它給予我們的是創新的成果，創新的自信，創新的志氣，創新的激情。千千萬萬座“創新大橋”的建設，必將連結起我們建設創新型國家的坦途。  （汪祝君）