2008年1月，一場罕見的雨雪和冰凍天氣突襲我國南方，導致成千上萬等待回家過年的旅客滯留在機場、火車站、高速公路。 冰雪災害不僅阻斷了他們回家的路，也考驗著鐵路、交通、民航。在災害面前，幾百萬鐵路、公路、民航工作人員挺身而出，奮力抗災，經受住了冰雪災害的考驗，也給人民交出了一份滿意的答卷。這是2月2日，一輛破冰車在京珠高速公路韶關大橋路段剷除冰層。 新華社發

    2008年1月，一場罕見的雨雪和冰凍天氣突襲我國南方，導致成千上萬等待回家過年的旅客滯留在機場、火車站、高速公路。 （2月2日攝）。 新華社發

    新華社北京２月９日電（記者齊中熙、林紅梅）２００８年１月，一場罕見的雨雪和冰凍天氣突襲我國南方。斷電！停水！交通堵塞！

    成千上萬等待回家過年的旅客滯留在機場、火車站、高速公路！

    冰雪災害不僅阻斷了他們回家的路，也考驗著鐵路、交通、民航。在災害面前，幾百萬鐵路、公路、民航工作人員挺身而出，奮力抗災，經受住了冰雪災害的考驗，也給人民交出了一份滿意的答卷。

    災情為令，火速打響春運攻堅戰

    受雨雪冰凍災害影響，一時間民航停飛、高速公路封閉、部分鐵路中斷並大面積晚點。

    最令人揪心的是，旅客滯留積壓十分嚴重。從１月２５日１８時到３１日１８時，僅全國鐵路車站和列車就累計滯留旅客５８０多萬人。其中受災最嚴重的廣州地區，滯留旅客最多時達到８０萬人。

    “一定要讓滯留的旅客回家過年！”在黨中央、國務院的正確領導下，鐵路、交通、民航以災情為令，火速打響了春運攻堅戰！

    １月１７日深夜，鐵道部召開全路緊急電視電話會議，宣佈立即提前啟動春運，並要求全路做好應對各種緊急情況的準備。

    １月２５日１８時３０分，京廣線湖南境內、滬昆線貴州境內相繼因凍雨冰凝發生地方高壓電線斷落砸斷鐵路接觸電網，兩條大幹線供電中斷。

    運輸受阻的情況迅速上報到鐵道部。鐵道部部長劉志軍決定立即啟動應急預案，並於當夜召開全國鐵路緊急電視電話會議，部署安排有關部門抗擊雨雪冰凍災害、保證鐵路運輸暢通。

    他通宵值守調度指揮中心，當機立斷發出一道道指令。鐵道部黨組成員帶隊，分赴廣州、貴陽、南昌、上海、武漢、鄭州等重點地區組織指揮抗災救災。

    １月２５日21時，全國交通系統緊急電視電話會議在交通部大樓會議室召開，交通部部長李盛霖向全國交通系統發出動員令：“交通部黨組要求，湖南、廣東要限期打通京珠高速公路；河南、安徽等省要求做到雪停路通；貴州要維持全省公路能夠動起來；水路要做到電煤來多少運多少。”

    隨後，交通部黨組成員分頭奔赴抗災一線：李盛霖奔赴第一主戰場京珠高速公路湖南交界處，副部長翁孟勇奔赴電煤運輸重頭港秦皇島港，副部長馮正霖奔赴貴州。

    １月２８日，民航總局召開緊急電視電話會議，代局長李家祥傳達了國務院緊急電視電話會議精神，強調要貫徹落實黨中央、國務院的指示精神，力爭航班正常、做好服務工作。

    “民航各單位要迅速行動起來，清除飛機機身和跑道上的冰雪，合理調配運力，儘早恢復航班；積極為滯留旅客解決食宿困難，辦理退票、改簽航班手續。”李家祥的指令通過電波迅速傳到前方一線。

    不計得失，百萬交通系統職工奮戰抗災第一線

    春運攻堅戰迅速打響。幾百萬交通系統職工沒人計較得失，冒著風雪立即趕赴抗災第一線！

    鐵路部門迅速從華東、中原、西北、西南等地鐵路局調集內燃機車和應急人員，支援京廣線因災損壞接觸網的區段，替代電力機車進行“擺渡”運輸，以儘快讓滯留在途中的列車動起來，駛向目的地。

    電力貫通電源供電中斷後，鐵道部又迅即從廣州、成都、南昌等鐵路局緊急調集和購置發電車、發電機３００多臺，用於自行供電。

    與此同時，從哈爾濱、瀋陽、北京、太原、呼和浩特、鄭州、武漢、濟南、南昌、南寧、蘭州等１１個鐵路局緊急調集１８００輛客車和６０００余名乘務人員，向廣州地區集結，為疏運滯留旅客提供運力保障。

    廣鐵集團上萬名搶修人員第一時間趕赴一線，配合地方電力部門投入搶修，３０００多供電系統維護人員堅守在京廣全線每一個區間小站，２４小時巡視監控，確保供電設備狀態良好。

    決戰京珠高速公路！京珠高速公路沿線及相鄰省區數萬名交通幹部職工和近萬名部隊官兵投入到搶通中來，晝夜奮戰。

    氣溫偏低，雨雪反復。鏟了再凍，凍了再鏟，這是一場人與大自然意志的較量。

    僅在京珠高速公路粵北段近４０公里的路面，交通幹部職工和部隊官兵累計鏟了６００公里，一段路被反復除冰10多次。累了，趴在鏟車的方向盤上打個小盹；餓了，在路邊啃麵包、吃盒飯。臉龐被凍傷了，手上裂開了血口。

    根據湖南、廣東抗災需要，交通部先後兩次協調有關部門，調集共１２６００條軍用防滑鏈運往湖南、廣東用於公路抗災救災工作。同時，協調為湖南緊急調撥５０００噸工業用鹽等融雪物資。

    暴風雪襲擊了天河機場、黃花機場……民航管理部門的負責同志踏著積雪，登上空管塔臺，了解空中交通情況。面對旅客的積壓，他們要求空管部門調配大飛機，增強運輸能力。

    各航空公司和全體職工耐心地進行旅客安置工作，公司承擔旅客所有住宿、飲食和交通等費用，為旅客全額退票，免收手續費，盡可能減少旅客損失。

    真情為民，一切為了大家過個好年

    不能讓冰雪阻斷了大家回家過年的路，一定要讓人民群眾過個歡樂祥和的春節！在暴風雪面前，交通系統幹部職工義無反顧！

    十幾天來，鐵道部部長劉志軍不知下了多少道緊急命令，然而其中一條命令卻貫徹得“很不好”。１月３１日夜，劉志軍給在廣州地區指揮運輸的胡亞東副部長和廣鐵集團主要領導下令：每天必須保證兩小時的睡眠時間。

    然而，面對洶湧而來的客流，大家憂心如焚、寢食難安，就是這兩小時也很難保證。

    面對３００萬等待進站上車的巨量客流，廣州地區各大火車站啟動了同方向集中候車、集中上車等非正常情況下運輸組織應急措施。旅客滯留嚴重的車站組織醫療小分隊，對旅客進行不間斷的巡診，為旅客提供免費醫療服務。

    １月２６日清晨，武漢客運段調度室接鐵路局緊急調令，上午１０點開行００２１次臨客，支援廣鐵集團。調令就是命令，這個段在半小時內迅速抽調１８名機關幹部值乘。來不及和家人道別，來不及攜帶生活用品，值乘人員立即登乘走車。列車所需臥具備品、餐料等物資也迅速裝上列車。

    在有著半軍事化管理傳統的鐵路部門，這種情況在春運期間已是司空見慣。有的夫妻雙雙跑車,十天半月難得相見，家人只能把孩子抱到站臺，讓他們匆匆看一眼。

    此外，為了保證各大電廠電煤供應，鐵道部決定，從２月１日開始，集中１０天左右的時間，突擊搶運電煤，電煤日均裝車必保達到４萬車以上，大秦線日運量達到１００萬噸以上。

    “全國鐵路所有敞車要全部用於電煤運輸，停裝其他任何除抗災救災物資以外的貨物。”打響突擊搶運電煤的戰役後，鐵路部門為“保電煤”拿出一系列超常規措施。

    交通部特別發出通知，要求機關４個司局春節期間不放假，全國運輸系統的幹部、司機、售票員春節期間不停崗。當億萬人民團聚過年時，他們仍在為春運忙碌著。

    民航系統的職工也大部分放棄了節假日，保持著空中走廊的安全與暢通。在此次應對雨雪冰凍災害天氣的工作中，民航確保了飛行安全，甚至安全運行質量還有所提升。

    愛心化冰雪，真情鋪坦途

    在交通系統幹部職工的共同努力下，交通系統抗擊冰雪災害的戰役取得了重大勝利。

    １月３１日，京廣線、滬昆線運輸能力基本恢復。至２月４日，全國鐵路春運發送旅客７４２４．４萬人，同比增加１１２４．５萬人，增長１７．８％。５日，滯留在廣州車站的旅客疏運完畢。

    １月１８日春運開始至２月６日農曆除夕，節前２０天全國鐵路日均發送旅客４０２萬人，同比增長１５．６％，創節前旅客發送量歷史新高。

    從２月１日以來，全國鐵路電煤日發送量連續超過４．２萬車，同比超過１．４萬餘車，大秦線日均煤炭運量超過１００萬噸，歷史紀錄被不斷刷新。

    在應對極端雨雪天氣，保障煤炭穩定供應中，水路電煤搶運也發揮了重要作用，水路電煤運輸保障能力明顯提高，取得了明顯成效。港口煤炭發運量屢創新高，港存煤炭逐漸下降，南方電廠煤炭庫存連續回升，基本達到正常水平。

    截至２月６日，全國３５５家主要電廠存煤２０５２．７萬噸，可耗天數達１１．５天。存煤低於３天的電廠降至１７家，比２月５日又減少了６家。

    交通部也傳來最新消息，截至２月８日１６時，除滬瑞高速公路雲南天生橋至勝境關段因路面凝凍封閉；湖南境內Ｇ３２０懷化至洪江段和Ｇ２０７零陵至雙牌段交通管制，全國高速公路和普通國省幹線公路運行正常，無阻車和旅客滯留現象。公路、水路旅客運輸平穩有序，為探親訪友旅客提供了運輸方便。

    經民航全體幹部員工的共同努力，在地方政府的大力支持下，民航的運輸秩序２月４日已恢復正常。民航總局組織相關機場、航空公司安排加班、包機，運輸旅客的同時，各受災單位組織加緊搶運救災抗災物資。空中交通成為運送救災物資、救助人員的大通道。