新華社北京２月２５日電（記者張淼淼）３月１日起，北京市的機動車排放標准將正式與歐洲發達國家接軌，執行與歐Ⅳ標準相當的國Ⅳ標準。

    ２００１年北京在申辦奧運會時承諾的４項空氣污染物指標中，目前只有可吸入顆粒物未完全達標，但基於對更嚴格環保措施不斷出臺的效果預判，環保專家普遍對北京８月空氣質量兌現“綠色奧運”承諾有信心。

    清華大學汽車工程系教授王建昕説，北京在這麼短的時間內就實現和歐洲發達國家現行機動車排放標準接軌，是里程碑式的成就。“國Ⅳ標準車型的尾氣排放污染物與國Ⅲ標準相比將至少削減５０％。據測算，在用車使用了符合國Ⅳ標準的油品以後，排放的污染物也可以減少２０％左右。”

    據了解，北京油品生産企業早在去年４月底就開始對北京的公交車供應國Ⅳ標準油品，１０月就完成了向北京市場供應國Ⅳ油品的準備。

    奧運空氣質量保障研究課題組專家、北京大學環境科學與工程學院教授朱彤説，機動車尾氣對北京空氣污染的“貢獻率”佔到４０％到５０％。機動車國Ⅳ標準的實施以及《第２９屆奧運會空氣質量保障措施》中將陸續執行的“機動車單雙號限行”等一系列措施，都讓他對２００８年奧運會期間的空氣質量兌現“綠色承諾”有信心。

    ２００１年申奧成功時北京承諾：奧運會期間，空氣質量達到國家標準和世界衛生組織的指導值。但近日有境外媒體表達了對北京奧運期間空氣質量能否兌現承諾的憂慮。

    據了解，２００６年，ＷＨＯ對環境空氣中的可吸入顆粒物等污染物的指導值進行了更新。ＷＨＯ建議發展中國家根據經濟和社會發展等實際情況，執行可能達到的過渡值並逐漸加嚴，以期獲得空氣質量持續改善的長期效果。新版關於可吸入顆粒物日均濃度第一階段過渡值為每立方米１５０微克，與中國標準一致。

    “綜合考慮後，我們將奧運會期間空氣質量達到國家二級標準即可吸入顆粒物日均濃度低於每立方米１５０微克確定為具體目標。”北京市環保局大氣處負責人王大衛説。自２００１年以來，北京市政府為兌現奧運承諾、制定並實施了一系列污染控制措施，空氣質量逐年改善。“北京市有信心履行申辦奧運會時關於空氣質量的承諾，在奧運會期間為運動員和觀眾創造良好的大氣環境。”

    據記者了解，不同國家和地區可吸入顆粒物的濃度標準有較大差異，美國可吸入顆粒物的日均濃度標準與中國一致，日本規定懸浮顆粒物日均濃度不得超過每立方米１００微克。歐盟將日均濃度標準定為每立方米５０微克，這是可吸入顆粒物最嚴格的標準。

    北京市環保局副局長杜少中在接受記者採訪時表示，歐盟目前的可吸入顆粒物濃度標準是２０世紀末以當時空氣質量實際狀況為基礎制定的，從２００５年開始執行。歐盟當時綜合考慮了工業、農業和市場經濟的壓力，並預測即使採取極其嚴格的污染源排放控制措施，環境空氣改善、達到標準仍需要十餘年時間。

    杜少中認為，中國是發展中國家，北京目前的發展水平決定了不可能採取和發達國家完全相同的標準。北京的地理環境和區域污染等因素也決定了不可能在短期內達到歐洲發達國家空氣質量的水平。但從空氣質量改善的長期目標看，歐盟的環境空氣質量標準為北京環保部門今後的工作提供了努力方向。