新華社南極中山站３月１日電（記者張建松）在酷寒的南極，如果將電站比作一座科學考察站的“心臟”，那麼發電所需的柴油則是維持考察站正常工作的“血液”。

    為了向中山站輸送這些寶貴的“血液”，中國第２４次南極科考隊的隊員們駕駛小艇，仿佛“螞蟻搬家”一般，將“雪龍”號考察船上裝載的油，一趟趟地運送到中山站碼頭。２月２９日，新華社記者見證了科考隊員們在南極風口浪尖上艱苦的卸油過程。

    2月29日，參加我國第24次南極科學考察的黃河艇正拖著裝油的長江駁，前往中山站碼頭。 我國南極中山站每年要消耗約200噸柴油。截至2月29日，“雪龍”號極地科學考察船上所裝的400多噸柴油，已經卸下了100多噸。 新華社記者 張建松 攝

    在中山站高大的發電棟裏，共有三台１５０千瓦柴油發電機，每年約消耗２００噸柴油。由於中國第２４次南極科考的工程量大、耗電多，因此站上鬧起了“油荒”，發電用油非常緊張。“雪龍”號２月２３日返回中山站時，這裡的發電用油已不足維持１０天。

    保證“雪龍”號上裝載的４００噸柴油全部卸運到中山站，是第２４次南極科考隊的一項重要任務。但偏偏天公不作美，“雪龍”號返回當天剛卸下３０多噸油，天氣突變，颳起了１２級大風，“雪龍”號被迫暫停卸油，先到埃默裏冰架進行大洋調查，２月２７日返回中山站時涌浪依然很大，又耽誤了一天時間。

    ２月２８日，終於可以卸油了，已經在浮冰區裏“躲”了好幾天的黃河艇，拉著能裝２０多噸油的駁船，一大早就來回奔波于船站之間，直到深夜。停泊在一座座大冰山之間的“雪龍”號距離中山站熊貓碼頭約一海裏。安裝了全球衛星定位系統、磁羅經、測聲儀等先進設備的黃河艇功能齊全、靈活方便，但在風口浪尖上拖著駁船，來回穿梭于船站之間的“冰山叢林”，仍然充滿危險。

    “駕駛小艇不像開汽車，汽車在馬路上説停就停，慣性不大，而小艇在海面上的摩擦力小，即使機器停了，小艇還會受風速、風向、海浪等影響，不確定性因素多。而且還得時刻警惕著冰山坍塌，不能距離冰山太近，也不能開開停停，以防機器的共振將裂開的冰山振下來。”艇長馬駿介紹説。

    最危險的還是小艇靠近大船裝油的環節。天空中飄著雪花，浪涌一次又一次掀起小艇，狠狠地砸向大船，而大船本身也在不停地搖晃，小艇更是左右搖擺、上下顛簸。

    但就是在這樣惡劣、危險的環境中，科考隊員們一幹就是１０多個小時。截至記者發稿時，“雪龍”號上所裝的４００多噸油，已經卸下了１００多噸，只要天公作美，順利完成卸油工作指日可待。