新華社北京７月２日電（記者 李志勇、孫曉勝）北京首都機場軌道線票制票價聽證會２日召開，２５名代表中有１７人提出可以前期試行單一票價２５元的方案，等運營一段時間後再根據實際情況確定最後價格。

    這次聽證會代表共有２５名，由３方面人士組成：從北京市人大、政協、政府有關部門、大專院校等推薦組成的專家庫中隨機抽選１０位代表；由北京市消費者協會推薦的１１名經常到首都機場乘坐飛機的消費者代表；４位經營單位代表。１０位北京市民旁聽了聽證會。

    針對機場軌道線單一票價２５元或３０元兩種方案，有４名代表表示反對，認為定價過高。贊成２５元票價的有２０人，其中１７人表示應將２５元作為一個初期試行方案，運營一段時間後，根據有關部門對客流、收入、成本等方面的審計核算之後再制定出一個合理價格。同時，還有一名代表表示贊同３０元票價的方案。

    除對票制票價提出意見外，聽證會代表還提出運營單位應提高服務水平，使機場軌道線更加方便、快捷、人性化，以達到分流地面客流、倡導綠色出行、節能環保的目標。

    據了解，首都機場軌道線將於７月上旬開通試運行，從北京市區到首都機場只需１６分鐘，列車為無人駕駛，全程每列定員坐席２１８人，不設站位，最高時速每小時１１０公里。運行初期間隔為１０分鐘，２０１０年縮短為５分鐘，２０１７年縮短為４分鐘。

    首都機場軌道線是一條連接首都機場與北京東直門交通樞紐的軌道客運線，于２００５年６月１日開工建設，總投資６２．２３億元。線路全長２８．１公里，設有東直門、三元橋、首都機場２號航站樓、３號航站樓４個車站，與地鐵２號線、１３號線和即將開通運行的１０號線形成換乘，開通後北京軌道交通總里程將從目前的１４２公里增加到１７０公里。

    新聞背景：首都機場軌道線票制票價方案

    新華社北京７月２日電（記者李志勇、孫曉勝）由北京機場快速軌道有限公司提交的首都機場軌道線票制票價方案為兩種，均採取單一票制，一種為每人每次２５元，另一種為每人每次３０元。

    北京機場快速軌道有限公司負責人介紹，相對於目前北京５條在運地鐵線路的２元一票制，機場軌道線制定２５元或３０元的單獨票價，首先是考慮到機場軌道線是連接北京市區與首都機場的客運專線，主要服務對像是航空旅客，與市民日常出行的公共交通線路有所不同。

    其次，機場線的建設和運營是按照市場化原則進行，票價的制定在考慮目標乘客群承受能力的同時，還要兼顧企業經營成本。

    目前進出首都機場主要有３種方式，分別是機場大巴、出租車和自駕車。以東直門為起點，行車里程約２３公里，機場大巴費用為１６元，出租車費用為６７元，自駕車的費用如果加上機場高速路通行費超過４０元。

    機場軌道線２５元和３０元的定價略高於機場大巴而明顯低於出租車和自駕車，而與機場大巴相比在快捷、準時方面，軌道交通機場線更有著明顯的優勢。這將吸引一部分乘坐私人小汽車和出租車的客流，緩解進出首都機場道路的交通擁堵，促進綠色出行。

    機場線的定位決定了該線主要的特定服務對像是從市區到首都國際機場的航空旅客，這些乘客出行目的單一，對快捷、方便的要求高，但乘坐的頻度較低，適用較為簡捷的單一票制形式。此外，機場軌道線站間區段的里程差異很大，不適合計程。機場軌道線共設４站，自東直門到機場共有３個站間區段，東直門至三元橋３．０１公里，三元橋經機場３號航站樓至２號航站樓２５．５６公里，從２號航站樓至三元橋２０．６公里。

    據北京機場快速軌道有限公司預測，採用２５元方案，機場軌道線中遠期客運量最高可達到每年１２２０萬人次，大體分擔當年首都機場吞吐量的１６．１％；採用３０元方案，中遠期客運量可達到每年１０３２萬人次，分擔當年首都機場吞吐量的１３．６％。