新華社成都７月３日電（記者周正平）突如其來的大地震，重創了川西龍門山區，四川震區公路網全面癱瘓，一座座縣城，一處處鄉村，對外交通完全斷絕。

    共和國歷史上最大規模的交通搶險搶運行動，在四川地震災區立即全面展開。

    短短５０余天，四川交通運輸人在解放軍工程部隊、武警交通部隊和兄弟省、區、市同行的援助下，面對頻繁發生的余震、山體滑坡、泥石流威脅，搶通了２萬多公里受損道路，運送搶險救災人員和受災群眾近百萬人，搶運救災物資約８００萬噸。

    這是一場在肉體和精神上，考驗交通運輸人承受極限的戰役；這是一次交通運輸人和時間賽跑，與死神競爭，用生命拯救生命的壯舉。

    捨生忘死，交通人接續震區生命線

    汶川大地震，使四川交通基礎設施遭受空前浩劫：２．２萬公里道路被摧毀，２９００多座橋梁倒塌，２７個隧道受損。

    僅僅５０余天，因震損毀的四川全省幹線公路，迄今只剩汶川縣映秀鎮老虎嘴至草坡鄉徹底關大橋、映秀鎮至耿達鄉、北川縣擂鼓鎮至禹裏鄉三處斷點。

    據四川省交通廳提供的最新情況，目前四川國、省幹線公路網絡運行正常，運送救災物資和傷員的車輛可從多個通道到達所有地震重災縣，２５４個震後公路交通中斷的鄉鎮，已搶通２４８個。

    這些數字的背後凝聚著交通人多少血汗和艱辛。

    地震發生後，當一群群受災群眾向外撤離時，一隊隊穿著橘紅色施工服和迷彩服的交通搶險隊伍，卻冒著不斷發生的余震和泥石流、滑坡和飛石的危險，向震中開進。

    向震中挺進的隊伍中，有交通運輸部副部長翁孟勇的身影。哪有險情，他就出現在哪，親自踏勘了大大小小１００多處塌方現場。

    為了儘快搶通進入震中汶川縣映秀鎮的道路，５月１２日晚，他和四川省交通廳廳長高烽不顧大家的勸阻，在余震中，摸黑冒雨沿著陡峭的山崖，向映秀鎮進發探路，實地勘察如何搶通路線。午夜時分，翁孟勇和高烽攀上了紫坪鋪大壩。天剛放亮，他們倆又乘坐衝鋒舟，在余震不斷、山體滑坡時有發生的危險中，深入紫坪鋪水庫察看開闢進入映秀的水路運輸通道的可行性。經現場勘察和反復分析，制定了路水並舉、水路先行的搶通策略。正是這一決策，在陸路交通一時難以搶通的情況下，用水路及時向外轉移了大批受災群眾和傷員，向映秀運送了一批批救援人員和物資，最大限度挽救了受災群眾的生命。

    隊伍中，更多的是一位位普通工人。鄧健，一名機械操作手，當他在巴朗河橋搶通作業時，一塊臉盆大小的石頭從山上飛下來，直奔他的面部，他本能地一閃，石頭砸破駕駛室的擋風玻璃，擦傷了他的耳朵。但他並沒有被嚇倒，而是向公司領導交了一份遺書，又咬著牙登上了挖掘機。

    隊伍中還有這樣一位女人——省交通廳副廳長張曉燕，她受命擔任國道２１３線都江堰至汶川前線指揮部指揮長。都汶線是通往震中汶川縣最近的道路，也是搶險任務最艱巨的公路，沿線山體滑坡的塌方量就有５０００多萬方，清理這些塌方搶通道路，相當於要在四川新修一條長３００公里的高速公路。張曉燕組織搶險隊伍，採用多頭推進、中間開花、兩邊夾擊的方法，只用了５天５夜，就打通了進入震中映秀的通道，目前，國道２１３線都江堰通往汶川的道路，僅剩老虎嘴和徹底關大橋兩個節點尚未疏通。

    隊伍中，還有這樣一個特殊的群體。在汶川大地震中，北川縣交通局在崗職工１４７人中，死亡、失蹤３０人，１１人受傷，幾乎找不到一個完整的家庭。然而，北川交通人的堅強意志卻沒有被災難摧垮。他們顧不上料理遇難家人的後事，雖然對外通信完全斷絕，接收不到上級部門的指示，但他們在局長程波的組織下，迅速組成了６支搶險隊伍，四處尋找殘存的施工機械，第一時間投入到搶修損毀鄉村道路的工作中。

    外界的支援隊伍陸續到來後，這些失去家人的北川交通局幹部職工，至今仍然自覺而又堅定地行使著交通人的天職，繼續堅守在在北川鄉村道路的搶通、保通工地上。

    “我們是交通人，別人可以避開危險，我們卻沒有選擇。面對死亡威脅，我們交通人沒有一個是逃兵。”四川省交通廳廳長高烽對記者説。

    共和國歷史上最大規模應急運輸行動

    新中國歷史上規模最大的運力調度與集結、範圍最廣的跨區域協同運輸、難度最大的運輸保障、最大規模的應急運輸行動，５０余天來，沿著築路人搶通的四川地震災區的崎嶇山路展開。

    據不完全統計，迄今為止，四川省公路客運管理局共向社會徵集客車１７２９９輛、貨車３９４９０輛，投入到抗震救災道路運輸應急保障中。

    ５月１２日晚，成都市通訊剛一恢復，四川省交通廳公路運輸管理局立即向各市州運管機構發出緊急徵調令，４００余輛外地客貨車星夜趕到成都！

    與此同時，大規模的跨省運力集結和調度也在交通運輸部統一部署下進行。鄰近四川災區的重慶、雲南、貴州、陜西四省市交通運輸部門迅速組織運力，馳援災區，短時間內組織了９８０輛車況良好的客貨車、１２００余名技術精湛的駕駛員，抵達成都。

    省公路運輸管理局副局長任勝平告訴記者：“災情嚴重，應急運輸需求壓力大，那時我們都急了，走上成都街頭攔車徵用，雖然沒有拿出紅頭文件，也沒來得及制定補償標準，但被攔下的司機一聽是去抗震救災，就聽從指揮趕往集結地點。”

    就這樣，大地震後３天內，省交通廳運管局就向社會調集了上千輛客車，運送了３萬餘名解放軍指戰員、武警官兵、消防救援部隊和醫護人員趕赴災區；徵集到５０００多輛貨車，晝夜向災區搶運救災物資。

    在抗震救災運輸車隊中，不乏夫妻相伴進災區的車輛。任勝平介紹説，目前四川省的客貨車大都屬個人所有，每一輛客車或貨車，都是一個家庭最主要的收入來源，每一名司機的安危，都決定著一個家庭的幸福與否。那些剛剛搶通的災區道路，根本就不具備正常通行能力，加上沿途山高坡陡，余震、滑坡、泥石流、飛石時有發生，因此，每個被徵調前往災區的司機，其實都身處危險之中。

    川Ｓ１８８９８貨車司機鄭守和和妻子段昌芳，就是其中的代表。段昌芳對記者説：“來到災區看到震後的慘景，我哭了好多次，有我看著路，老鄭開車更放心、更安全。”

    十三省市區交通系統緊急增援四川地震災區

    全國交通一盤棋——這句話，在四川地震災區交通生命線搶險保通行動中，得到充分體現。

    大地震發生後，交通運輸部至今已從浙江省、陜西省、山西省、重慶市、湖南省、湖北省、山東省、江蘇省、貴州省、雲南省和甘肅、內蒙古等１２個省區市，緊急徵調了大批人員和設備，對口支援四川地震災區。

    湖南交通搶險隊是最早抵達四川地震災區的外省交通支援隊伍。５月１５日，１３０多人的搶險隊伍自帶食品、衣被，搶險機具和油料，從湖南出發，于５月１９日到達重災區理縣，擔負起３１７國道理縣至汶川段的保通任務。

    理縣余震不斷，泥石流、滑坡和飛石等次生災害時常發生，常常是上午清理好的路段，下午一場風，晚上一場雨，又裹著石塊和泥土覆蓋了道路，但湖南交通救援隊２４小時待命，隨時清理道路新的塌方，保證了５月１９日以來，這條進入震中汶川的生命線暢通無阻。

    青海省交通部門並沒有列入交通運輸部的對口支援計劃，但他們並不甘人後，在青海省委、省政府的指揮部署下，緊急集結１５０多名專業能力極強的工程救援隊，火速奔赴重災區。使對口支援四川地震災區交通搶險保通隊伍，增加了一支編外生力軍。

    在綿竹市金花鎮至廣濟鎮的一條鄉村公路上，記者遇到了正在這裡搶通道路的山西省交通系統援川工程隊。帶隊的山西省交通廳副巡視員郭貴平告訴記者，工程隊共有１１７人，其中有７人原本不在被批准的援川行列，但援川隊伍從太原出發時，他們硬是爬上車跟來了。

    山西工程隊施工的現場，一邊是陡峭的高山，殘留著處處塌方的痕跡，一邊是水流湍急的深淵，艱險萬分。２７歲的山西路橋一公司職工、挖掘機手王華軍介紹説，這條路他們已經搶通了兩次，但又很快被洪水和滑坡阻斷了。

    他告訴記者，女朋友是一位教師，如果不是這次來援川，他們就結婚了。到四川後，王華軍每天天色放亮就要出工，天黑了才能回到駐地。但每天再苦再累，也要和女朋友打打電話，發發短信，讓她知道自己平安的消息。“我總是説在四川吃得好、住得好，安全得很，其實，這裡無時無刻都充滿著危險，有一次，塌方把我開的挖掘機前輪都埋住了，落石砸得駕駛室頂砰砰響，但我怎麼忍心告訴她這些呢？”王華軍説。

    迄今為止，各省市區交通系統援川單位，共向四川派出支援人員近２０００人，投入機械設備５００多臺。