新華社北京７月１９日電（記者 李志勇）藍白色的水泡、網格狀的鋼骨，不用看站牌就知道地鐵站出來就是“鳥巢”和“水立方”。北京三條直接服務於奧運會的新地鐵線路１９日同時開通，其中就包括貫穿奧林匹克公園，經過“鳥巢”和“水立方”的奧運支線。

    北京市交通委員會主任劉小明表示，三條新地鐵線路的開通，標誌著北京奧運交通保障工作已準備就緒。

    １０號線一期、奧運支線、機場線三條新地鐵線路，總長５８公里，能夠承擔每天１５０萬人次的客流，將為緩解奧運期間客流壓力，方便乘客前往奧運賽場起到重要作用。

    除此之外，北京還規劃了３４條奧運公交專線，直接通達各個奧運比賽場館，滿足乘客觀看比賽的需要。同時，北京還在二環、四環、五環等主要道路規劃了奧運專用道，保證奧運期間，賽事車輛的高速通行。

    劉小明介紹，北京很早就確定了通過城市空間佈局調整和優先發展公共交通從根本上解決交通問題的發展規劃。２００１年７月北京獲得奧運會舉辦權後，這一工作的進程大大加快了。

    ２００４年，北京開始了分階段治理交通擁堵的工程，並取得顯著的效果。到目前為止，在機動車數量增加近一倍的情況下，北京市的交通狀況沒有繼續惡化，而是逐步得到緩解。

    北京市將公共交通定位於公益性事業，通過完善政府補貼機制、降低公交票價、更新車輛、方便換乘、改善出行環境、提高公共服務質量等措施，使公共交通的吸引力大大提高。近年來，北京市民感覺生活中最大的變化就是城市公共交通的變化。

    現在，北京地面公交日客流量比２００６年增加了２２０萬至２５０萬人次，軌道交通日客流量達到３５０多萬人次，比２００７年１０月７日地鐵５號線開通前提高近一倍。公共交通的出行比例由２００７年年初的３０．２％上升到３４．５％，首次超過小汽車。以前擁堵的天通苑地區在地鐵５號線開通一個月後，擁堵率降低了７８％。

    同時，借鑒雅典、悉尼等城市舉辦奧運會和大型活動的經驗，以及北京在舉辦中非論壇和“好運北京”系列賽事期間採取的一些有效措施，北京市在奧運期間實施了單雙號限行措施，北京封存了７０％的公務用車。這些措施在奧運期間每天將減少４５％的機動車流量，有力保證了道路通暢。

    但單雙號限行後，將有一大批駕車出行的客流轉移到公共交通上來，加之賽時的觀賽流、旅遊流等，北京公共交通每天將增加約４５０萬人次的客流。公共交通如何保障這新增的客流又成為社會普遍關注的一個問題。

    劉小明説，為了滿足奧運期間乘客出行需要，北京將增加近２０００輛公交車輛，每天增加１萬至１．２萬車次，每天可增加運送２８０萬人次，達到每天１３８０萬至１５００萬人次。軌道交通通過新線投入運營、縮小發車間隔、擴大列車編組等措施，每天可增加運送１１０萬人次，最高可達每天５００萬人次。６．６萬輛出租車通過加強保養、提高車速、減少空駛等，日均增加客運量５０萬至６０萬人次，達２３５萬至２４５萬人次。這樣，就能夠保證奧運會期間來京客流的出行需要。

    據介紹，奧運會期間，北京還將為各國和地區運動員、技術官員、媒體人員以及觀眾提供五種不同形式的交通服務。同時，配合場館交通運行方案，北京市還制定了常規線路夜間散場囤車方案，在２３個比賽場館周邊的３０余個站點、３９條重點線路安排擺渡車，發車時間與夜間散場時間相對應，一般在散場後一小時結束運營。

    劉小明説，有了這些措施和市民的積極支持，北京有能力、有信心保障奧運會期間的交通順暢。