新華社北京７月２８日電（徐岳、齊中熙、向青）舉世矚目的京津城際鐵路將在８月１日如期開通。在京津城際開通的同時，我國尚有多條高速鐵路正在建設之中，它們將為百姓提供更為便捷、高效的出行方式。從目前各方反應來看，高速鐵路客流量的增加，勢必會減少汽車在城市之間的運行，但對飛機等交通工具尚不會形成太大的衝擊。

    京津城際鐵路連接北京、天津兩地，鐵路設計最高時速為３５０公里，京津間全程直達運行時間控制在３０分鐘內，列車最小行車間隔３分鐘。南開大學經濟研究所副所長謝思全表示，大運量、高密度、公交化的運輸組織模式，將大大縮短京津間的時空距離，促進兩地人員交流更為頻繁。

    謝思全説，隨著我國城鎮化水平提高，人口將大量集中城鎮，城際間客運需求將繼續增加。城際快速軌道交通作為快速、安全、高效、全天候的大運能交通工具，具有高速公路等其他運輸方式無法比擬的優勢。

    在天津居住、在北京工作的陳光告訴記者，京津城際的開通將使自己在旅途中的時間大為縮短，從而有效的提高工作和生活效率，自己將會慢慢放棄開車往返兩地的做法，既省時又省油。

    目前我國還有多條高速鐵路正在建設之中。京滬高速鐵路連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，項目建成後，乘坐火車從北京至上海只需要５個小時。開始鋪軌的武廣客運專線建成後，乘火車從武漢到廣州將從目前的１１小時縮短到４個小時。

    業內人士分析，在高速鐵路的時速達到３００公里之後，公路勢必要承受較大壓力：一是因為自身的速度和安全性，二是因為燃油價格上漲。中長距離發揮高速鐵路優勢，短距離發揮公路優勢，應是比較科學合理的選擇。

    在談及高速鐵路對飛機客流量的影響時，鐵道部副總工程師張曙光表示，兩者也可以形成互相促進的局面。“如青藏鐵路建成後，很多到西藏的旅客都會坐一次火車，感受沿途的自然風光。但考慮到假期的時間限制，也會選擇單程坐飛機，這就使兩種交通工具都獲得了較大的客流。”張曙光説。

    不少接受採訪的商務人士表示，中長距離的往返過程中，飛機依然具有優勢，在未來一段時間內，尚不會改變坐飛機出行的方式。隨著城市間各種交通的日益高效、便利，多種交通方式將並存於人們的生活之中。