新華社北京８月３日電（記者 陳玉明）中國重型汽車集團有限公司不但在企業管理體制改革方面成效顯著，而且其自主創新工程也頗令人矚目。
據中國重汽集團董事長馬純濟介紹，重汽２００１年重組的時候，企業只有一個系列７８種車型。這幾年，公司通過加大技術研發投入，現已開發出豪沃、斯太爾王、金王子等九大系列２７００多種車型，成為我國重卡行業驅動形式和功率覆蓋最全的重卡企業。當初重汽的産品目錄只有３頁紙，現在的目錄如果列出來有一本字典那麼厚。
正由於有這種自主創新精神，今天的中國重汽才能昂首闊步地邁向國際舞臺。
從“比著葫蘆畫瓢”做起
在自主創新方面，中國重汽有過很慘痛的教訓。１９８５年第一輛斯太爾重型汽車在中國重汽下線，這是我國第一個全面引進的國際先進重卡技術項目。此後１７年裏，重汽對引進的斯太爾技術一直停留在消化吸收上，沒有開發出一款新車。
２００１年重汽重組之後，馬純濟總結重汽困難時期的教訓，重要一條就是創新不足。馬純濟要求技術人員“比著葫蘆畫瓢”，自己造個車試試。馬純濟説：“只有敢於嘗試，才可能有創新和發展；如果連試都不敢試，那一切都無從談起。”
在這種創新理念指導下，２００３年重汽開發出了斯太爾王，第二年就實現了１．５萬輛的銷量。２００６年重汽研發出擁有自主知識産權的豪沃系列重卡，２００７年豪沃系列産銷突破６萬輛，成為市場上最受歡迎的重卡。此外，重汽還自主研發了碼頭牽引車、水泥攪拌車等特種産品，不僅替代了進口，而且成功實現了批量出口。
在接受記者採訪時，馬純濟不勝感慨地回憶道，在重組之初，中國重汽只有單一系列的産品，沒有一項專利。當時跟國外大公司談合作，別人拿出專利技術要跟我們算投資和入股的問題，展開一張大紙都是專利技術，而我們當時一條都沒有。
馬純濟説，這幾年來，重汽高度重視産品研發和自主知識産權保護，現在重汽已累計申報專利８０３項，其中專利授權６５６項，幾乎每三天就有一項專利産生，成為全國汽車行業專利最多的企業。
重汽的“獨門武器”
２００８年７月１日，我國全面實施國Ⅲ排放標準。這項政策的實施對於許多重卡生産企業而言無疑是一個巨大的挑戰，但對重汽而言，卻是一次難得的發展機遇，因為它已經掌握了一項同行所沒有的“獨門武器”——ＥＧＲ國Ⅲ發動機。
發動機是汽車的心臟。在國內重卡市場，目前使用廣泛、符合國Ⅲ排放標準的發動機是電控高壓共軌發動機，但這種發動機中最關鍵的燃油噴射系統的技術目前被博世、電裝、德爾福等少數幾家國外公司所壟斷。這種技術壟斷不僅大大增加了國內重卡企業的製造成本，更嚴重的是，它還在一定程度上威脅到了本土企業的産業主導權。
重汽在這方面可謂未雨綢繆。早在２００５年底，中國重汽就開始組織技術力量重點研究國Ⅲ技術，前後投入２億元，歷時近兩年的時間，終於在國內率先成功完成了具有自主知識産權的採用ＥＧＲ（廢氣再循環）技術的國Ⅲ柴油發動機，這也是目前國內唯一採用ＥＧＲ技術的國Ⅲ柴油發動機。ＥＧＲ國Ⅲ發動機不僅具有安全、可靠、節能等特點，而且價格比電控高壓共軌發動機低１萬元以上，具有很明顯的競爭優勢。
中國重汽集團總經理蔡東説，重汽的目標是走向全球，重汽不能做西方國家的代理工廠，所以我們要完善自己的産業鏈，把核心競爭力牢牢掌握在自己手中。
走向全球要有自主品牌
蔡東希望中國重汽能走向全球。“一個企業如果不走向全球，必然走不遠。”他説。
要想打入國際市場，就必須擁有自主品牌。這方面，中國重汽曾經經歷過一次“斯太爾之痛”，堅定了重汽打造自主品牌的決心。
幾年前，中國重汽集團副總經理韋志海準備去沙特開拓海外市場，結果第二天他就接到斯太爾品牌的擁有者德國ＭＡＮ公司的律師函，稱按照合同約定，重汽出口産品不能打斯太爾品牌。
這次“斯太爾之痛”讓重汽人銘記在心。此後，重汽著力於二次創新和原始創新，努力開發新産品，打造自己的品牌。於是，重汽在斯太爾之外有了斯太爾王、豪沃、金王子、豪駿、豪運等一系列自主品牌産品；特別是豪沃，２００５年投産，第二年就一次簽約出口１００００輛。
２００４年整車出口不到６０輛的中國重汽，２００７年整車出口已達１５０００輛，佔當年全國重卡出口總量的６０％。隨著産品的大量出口，中國重汽“ＳＩＮＯＴＲＵＫ”品牌已在産品出口國家享有一定的知名度，並曾被聯合國開發計劃署、世界生産力科學聯盟共同授予“世界市場中國十大年度品牌”和“中國十大世界影響力品牌”兩項大獎。
“中國的重卡技術源自蘇聯，但２００７年中國重汽已經有６０００多輛車進入俄羅斯市場了，現在俄羅斯到處都能看到我們的車子。”蔡東頗為自豪地説。
馬純濟則對記者描繪了這樣一幅藍圖：２０１０年中國重汽確保完成“三個三分之一”的目標，即中國重汽國內市場佔有率達到重卡行業的三分之一左右，公司全部産品的三分之一左右進入國際市場，達到或基本達到國際先進水平、自主創新的新産品佔到全部産品的三分之一左右。
