新華社北京８月１３日電(新華社記者張毅) 財政部、國家稅務總局日前發出通知，決定從２００８年９月１日起調整汽車消費稅，大幅提高３．０升以上大排量乘用車的消費稅稅率，同時降低１．０升以下小排量乘用車消費稅稅率。

    根據通知，排氣量在３．０升以上至４．０升（含４．０升）的乘用車，稅率由１５％上調至２５％，排氣量在４．０升以上的乘用車，稅率由２０％上調至４０％，分別調高６７％和１００％；排氣量在１．０升（含１．０升）以下的乘用車，稅率由３％下調至１％，降低兩個百分點。

    這是國家自２００６年４月１日以來第二次調整汽車消費稅稅率，目的是抑制大排量汽車的生産和消費，鼓勵小排量汽車的生産消費。

    中國汽車工業協會有關負責人１３日對新華社記者表示，由於國內大排量乘用車産銷量很小，此次消費稅稅率調整對國産乘用車影響有限，但對進口乘用車影響較大，有利於改善進口汽車結構。

    國産大排量乘用車比例不到１％

    在目前國産乘用車中，大排量車型不多，産銷量也很少。根據中汽協的統計，今年１－７月，３．０升以上排量國産乘用車總銷量只有兩萬多輛。相對於前７個月國産乘用車４０９．９３萬輛的銷量，所佔比例只有０．５％左右。這兩萬多輛大排量轎車和ＳＵＶ，由於産量小，相當部分是採用進口成套散件在國內組裝。

    據中汽協統計，受高油價等因素影響，今年前７個月國産乘用車１．０升以下的銷量，佔乘用車總銷量的１１％左右，比上年同期明顯提高。奇瑞汽車新聞發言人金弋波認為，降低小排量車消費稅稅率，將減少汽車廠家的成本，有利於小排量車擴大消費。

    進口汽車四成以上是大排量車

    大排量汽車消費稅的提高，雖然對國産汽車市場影響不大，但對於進口車市，則帶來巨大衝擊，目前進口汽車中，３．０升以上大排量車佔了四成以上。

    據海關統計，今年上半年我國進口了２１萬多輛汽車整車（含成套散件），其中３．０升以上的轎車３２３５３輛，３．０升以上的ＳＵＶ５７５０８輛，再加上其他車型，大排量乘用車進口超過９萬輛，佔進口汽車總量的４３％。

    大排量汽車屬於小眾消費，在我國汽車消費中所佔比例並不高。但是在國際油價屢創新高、國內能源形勢日趨緊張的形勢下，國內汽車消費卻逆勢而行，大排量、高油耗車受到熱捧，特別是ＳＵＶ進口連年大幅增長。

    中國汽車進口貿易中心的專家測算，提高大排量汽車消費稅後，３．０升至４．０升乘用車的進口成本將增加１３％左右，４．０升以上乘用車的進口成本將增加３３％．這些增加的成本勢必要轉嫁給消費者。車價大幅提高，將會抑制一部分人的消費意願，有助於改變現在的進口汽車結構。

    但也有觀點認為，大排量乘用車的私人消費者，主要是富裕人群，這部分人對價格並不特別敏感。提高大排量車消費稅，對抑制私人大排量車消費，到底能有多大作用，還有待觀察。

    汽車行業節能減排要打組合拳

    近年來，我國汽車保有量大幅攀升，對汽柴油的需求急劇增加，造成的空氣污染也日益嚴重。同時，隨著石油對外依存度的不斷提高，能源安全問題也已變得十分突出，加強汽車行業的節能減排工作已經刻不容緩。

    與發達國家相比，我國汽車保有量還很低，但已經對燃油供應帶來巨大壓力。環境保護部一位負責人指出，如果中國汽車增長照目前的趨勢發展下去，從能源和環保兩方面都難以承受。

    社科院工經所研究員趙英對記者説，要抑制大排量汽車的生産和消費，鼓勵小排量汽車消費，僅靠提高消費稅稅率還不夠，還應理順成品油價格，儘快推出燃油稅、規範汽車燃油效率的標準和法規，在稅收、停車費、過路費等方面對小排量汽車實行優惠措施。同時，還要在全社會樹立綠色汽車消費理念，改變在汽車消費中不符合節約型社會建設的社會風氣、價值取向和生活方式。